镁合金行业研究报告：青翠欲滴镁为体，翘首展望有所期(6)

二、汽车用镁需求有望快速增长，镁模板市场潜力大

通过镁合金实现汽车轻量化，相比于钢、铝合金等材料具有更好的减重性能。目前我国的单车用镁量相比于欧美还有 一定差距，未来汽车用镁需求有望显著提升。根据预测，我国汽车行业 2025、2030 年的镁合金消耗量分别达到 35.32 和 71.12 万吨，原镁消耗量达到 38.85 和 78.23 万吨，2022-2030 国内原镁消耗量复合增长率为 21.70%。目前国内 压铸工艺比较成熟的主要是小型配件，未来主要突破点在于各类支架产品。另外，镁合金建筑模板相关技术也已研发完 毕，即将开始批量供货，未来也有望快速发展，预测到 2025 和 2030 年的原镁消耗量分别为 32.53 和 60.77 万吨，复合增 长率为 30.69%。
1. 节能减排标准收紧，轻量化受到政策鼓励
汽车轻量化是指在满足汽车使用要求、安全性和成本控制的条件下，将结构轻量化设计技术与多种轻量化材料、轻量 化制造技术集成应用所实现的产品减重。汽车质量越轻，行驶同等里程燃油或者电力消耗越少，排放更少，续航更长。 另外，降低汽车质量有助于提高汽车的安全性和灵活性，由于惯性与质量直接相关，汽车操控能够变得更加灵活，刹 车制动距离减少也能增加行驶中的安全性。根据研究表明，燃油汽车每减重 10%，在环保、安全性、节能性等方面都 具有一定效果。
新能源车的减重需求则更为迫切，新能源车电池普遍较为笨重，其质量占据整车整备质量的20%-30%左右，通过增 加电池来延长续航成本高，效果差。在电池技术没有明显突破的情况下，新能源车需要轻量化来减轻续航压力。奇瑞 汽车实车测试数据显示，新能源汽车每减重10%，平均续航能力增加5%-8%。 中国目前是世界第一碳排放大国，其中交通领域碳排放约占碳排放总量的10%，而城市公路交通又是交通碳排放的重 要来源。据发改委介绍，我国交通行业碳排放构成中，公路占74%、水运占8%、铁路占8%、航空占10%左右。近年 来，我国机动车污染物排放总量已经降低了许多，相比于2016年已经下降了65%左右，取得了不小的成效。作为排放 主力，有较多途径实现交通行业的碳减排，发展新能源车和降低燃油车重量就是两种主要的途径。