镁合金行业研究报告：青翠欲滴镁为体，翘首展望有所期(10)

镁合金轮毂由于其较好的减重比例，是具有潜力的汽车零配件产品，主要有锻造和铸造两种加工方式，铸造工艺成熟 度较高，但是存在着轮毂组织不够致密，组织成份不够均匀，以及成型轮毂机械强度较低等缺点。在锻造上，镁合金 由于自身塑性性能比较差，大型锻件加工难度大、成材率和力学性能低。目前镁轮毂的加工技术还没有出现明显突 破，市场渗透率极低，应用的速度也较为缓慢，按当前渗透率为 0.01%，材料利用率 40%来算，假定到 2025 年渗透率达到 1%，2030 年渗透率达到 5%，材料利用率在 2025、2030 分别达到 45%、50%来计算。预计到 2025 和 2035 年，镁轮毂方面镁合金消耗量分别为 1.11 和 5.27万吨，原镁消耗量分别为 1.22 和 5.79 万吨。
对于其他的零部件，根据其质量分为大（15kg 以上）、中（5-15kg）、小型（5kg 以内）零件，总体来说其工艺成熟 程度和市场渗透率根据大小呈负相关关系，这里预估三种类型的零件目前的平均材料利用率分别为 40%、50%、70%， 平均市场渗透率分别为 0.5%、5%、20%，按照 2030 年能够达到材料利用率分别达到 55%、75%、85%，市场渗透 率分别达到 5%、15%、50%来预测，那么到 2030 年，下述零件镁合金和原镁的消耗总量分别为 34.49 万吨和 37.94 万吨。
综合以上预测，预计 2030 年我国汽车各个零部件镁合金总消耗量为 71.52 万吨，原镁总消耗量 78.67 万吨。 目前特斯拉、比亚迪等知名汽车品牌均在积极研发镁合金仪表盘骨架，取得显著效果，万丰和比亚迪合作研发的支架 基本已经能够实现批量化供货。镁合金轮毂主要制造商为鼎鑫科技和德威股份，且均采用一次正反挤压成型锻造技术， 万丰奥威具有生产镁合金轮毂的技术能力，但还未应用到乘用汽车上。造成镁合金轮毂市场渗透率低的原因主要在于 下游，通用汽车、凯迪拉克已经推出了使用镁合金轮毂的固定车型，但市场整体依然处于供过于求的状态。镁合金显 示器背板支架、中控台骨架类产品出现了一个比较快速的增长，博奥镁铝、山东华盛荣镁业都有相应的产品和专利。 新能源汽车用镁合金动力总成壳体也具有一定的潜力，星源卓镁研发的该类产品已经应用于上汽部分车型。
镁合金还 可以应用于电池包中，例如三源新材与宁德时代合作投资建设镁合金项目，将共同开发镁合金动力电池壳体材料，利 臻科技研发了一种镁合金电池包托盘，并已经取得了专利。中国工程院院士潘复生和他的团队近年来在镁电池、镁固 态储氢材料上取得了突破，有应用于新能源汽车上的可能。更大规格的一体化铸造件还在发展中，一旦成功量产，单 车应用量可以超过 100kg。