中国飞机在日本坠毁，264人全部遇难，是阴谋还是意外？(7)

是机长操作不当，还是机长想要自杀。所以啊，他们把调查重点放在了飞行员身上，他们发现，副驾驶在华航是学员出身，在执行A300之前，他一直在小型机场上训练，在出事前一年才当上副驾驶，可以说经验非常少，而机长王乐琦42岁，他胜任这份工作已经有24年，有超过8000小时的飞行经验，可调查员深入调查后却发现事情远远没有那么简单，这个机长飞行空客的经验并不多，他大部分时间都在波音747担任副驾驶，一年前刚刚换成A300当机长，王乐琦在这种类型飞机的飞行经验只有1300多小时，那这和副驾驶差不多呀，可以说这是两个较新的飞行员，那么具体驾驶舱发生了什么问题呢？还是要听驾驶舱的黑匣子内容呢，在经过几个星期的调查后，调查员终于可以听到中华航空140号班机的录音了，在副驾驶切换为手动驾驶后，听声音可以发现是有点紧张的，不过机长安抚着他并传授降落的技能，可语气却有点不好，导致机组之间沟通并不轻松。
就像副驾驶从未进过驾驶舱的新人一样，可以说机组成员之间的沟通很糟糕，副驾驶一句话都不敢说，可就在手动降落时。一开始飞机还正常，但接下来的对话让调查员吓了一跳，一直以来，他们都以为机组是主动启动复飞模式的，但是从录音中可以听出是副机长不小心启动了复飞模式，然而他却不知道下一步该怎么办，也没有将其告诉机长。

这除了增加引擎的动力，复飞模式还会启动飞机的平安地面，也就是会让飞机抬起机头，可以说机组人员关闭复飞模式就行了，可接下来发生的让调查员傻眼了，接着让副驾驶在复飞模式下尝试将机头降落，可以说当时飞机处于左右为难的状态，副驾驶这边尝试把机头降下来，而自动驾驶呢，却控制飞机把机头抬起，最终导致人机斗争，这就不言而喻了，肯定是计算机系统占上风啊，所以事故的结果也显而易见，再后来已经来不及进行任何的操作，机长加大推力，只会让机头抬起的速度越来越快，随即机头在几秒钟就抬到了50度，这样会导致飞机失速，一旦失速就会导致飞机快速下降，从而导致最终的飞机坠毁。