蛰伏已久，周期已来，中国船舶：船舶龙头，能否首先迎朝阳曙光？(3)

目前公司已形成了较为稳固的市场地位，造船总量、造机产量常年位居全国第一，是国内造船行业当之无愧的领军者。
2022年国内疫情显著影响造船行业交船进度。
据Alphaliner消息，2022年上半年受上海疫情，多艘巨型箱船交付被推迟。具体而言，长荣海运将其在沪东中华、江南造船订造的两艘24004 TEU新造船EVER ALOT轮和EVER APEX轮的交付日期从4月和5月推迟到6月中旬；达飞轮船在江南造船订造的一系列LNG动力15000 TEU集装箱船的交付也有所波及。
面对船舶工业变局与疫情突发的叠加挑战，中国船舶仍实现了较为可观的业绩表现。
2022年上半年确认239.75亿元营业收入，同比微增1%。其中，船舶造修及海洋工程业务营业收入为197.72亿元；动力装备业务为22.42亿元；机电设备业务为12.44亿元。
具体而言，公司上半年造船业务共承接民品船舶订单50艘/383.4万载重吨；修船业务承接修船172艘，订单金额10.72亿元；动力业务承接柴油机385台/350万马力；应用产业（机电设备）承接各类风塔95套，合同金额2.74亿元，其他机电设备共7.43亿元。
截至6月30日，公司累计手持民船造船订单239艘/2075.47万载重吨，修船订单112艘/11.92亿元，柴油机订单861台/808万马力，海工装备订单金额13.58亿元，应用产业订单金额15.03亿元。