盖世汽车研究院：2023已至，车市格局迎来洗牌(7)

总而言之，外资品牌车企虽然在加速转型，但未来国内市场增量空间有限，如何应对本土产品的强劲冲击？如何把握住现有的市场份额？外资车企需要下足功夫。
中国车市格局变化之二：细分车型的加速电气化之路
除不同派系车企在中国市场的发展态势，中国新能源(600617)各车型的细分市场也值得关注。
据盖世汽车研究院数据分析，除A级车市场，新能源汽车在其他细分车型的市场渗透率均已超过23%，最高如A00级市场达到81.6%，在D级市场则高达98.9%，基本实现全面电气化，整体市场的新能源平均渗透率则达到27.1%。
结合车企而言，比亚迪在A级SUV，A0级轿车、A级轿车、C级轿车领域均推出了爆款车型，除A级轿车以外的市占率全部超过50%；特斯拉在B级轿车和B级SUV领先，市占率在50%左右；理想则占据了C级、D级SUV市场。

图片来源：盖世汽车研究院
从数据中可以看出，A级车拥有1053.4万辆的市场体量，是最大的细分车型市场，而比亚迪的秦Plus通过DMi的性价比路线入围中国A级轿车销量榜前列，打破了A级车销量排名TOP 10长期被德系和日系车两分天下的局面。
DMi也改变了PHEV低竞争力的尴尬局面，比亚迪秦Plus的馈电油耗低至3.8L/100km，在同型号车型中拥有较强经济性，而DMi采用的是P1 P3串并联双电机的DHT架构，这也推动了DHT技术在中国的普及。
盖世汽车研究院预测，未来A级车市场也是DHT技术突破的关键点。除比亚迪以外，长城、吉利、广汽、上汽、奇瑞均采取了DHT路线，随着技术红利的蔓延，A级车市场有望快速混动化，自主品牌将进一步挤占10-25万元区间上合资品牌的市场份额。
B级、C级车市场将成为企业品牌向上的主战场，其中B级车将主打智能座舱和智能驾驶功能，C级高端旗舰车型则可能采取半固态电池的技术策略。
为进一步提高经济性，应对动力电池涨价的挑战，车企在不同细分车型的电池配套策略也会随之改变。