盖世汽车研究院：2023已至，车市格局迎来洗牌(6)

图片来源：盖世汽车研究院
结合近年来车企的具体销量表现，电气化可以被看作是助推多数自主品牌车企销量快速扩张的关键原因。
首先是实现全面电动化转型的比亚迪，2020年之前，比亚迪的年销量在45-50万辆之间徘徊，2021年突破70万辆，2022年则突破180万辆，实现高速增长。
再看电气化水平达到49%的广汽，2022年1-11月累计销量达324,914辆，同比增速为11%；电气化水平超过40%的东风汽车(600006)，累计销量增速高达72%；纵观2022年的中国车市，在疫情、缺芯潮、地缘冲突影响供应链稳定性的影响下，吉利、长安、上汽、奇瑞的1-11月累计销量均实现同比正向增长。
单就11月而言，自主品牌的市场份额超54%，与此同时，外资车企中仅有奔驰、宝马、丰田将市场份额保持在相对稳定的水平上。
欧系阵营中，电气化水平不足10%的大众，其年度销量从2018年的410万辆下降至2021年的303万辆；电气化水平相对较高的奔驰、宝马相较2018年都实现了一定的稳定增长。
日系阵营中，丰田以28%电气化水平领先，其2022年1-11月累计销量的同比增速高达16%，广汽丰田则接近30%；而本田的累计销量未实现正向增长，为-7%，东风日产则为-12%。
以通用、福特为代表的美系阵营的市场份额下滑较为明显，福特电马这张情怀牌最终无法在中国市场激起水花，其2022年1-11月累计销量的同比增速为-14%。
针对2023年的重点企业车市走向，盖世汽车研究院认为，本土阵营中，由于比亚迪在各细分市场均有爆款车型，因此未来仍将保持高速增长，2023年预测年度销量将接近300万辆，其他自主品牌则保持稳定水平，其中新品牌如埃安、蔚来、理想、问界、极氪、零跑、合众等仍是增量贡献的主力。预计自主品牌2023年市场份额将超过55%，持续保持自主品牌份额上升态势。
日系阵营中，混动技术及较高的残值率仍然是一定的销量保证，但必将受到自主品牌混动产品的冲击，2023年丰田、本田将出现一定销量下滑，分别保持在163万辆和124万辆左右；美系阵营中，头部车企特斯拉产能准备充分，明年有望进一步降低产品价格，销量将保持增长态势，成为美系车企在华销量的主力，而通用、福特在中国市场的份额均会下滑，销量将分别下滑至92万辆、25万辆左右。