盖世汽车研究院：2023已至，车市格局迎来洗牌(8)

盖世汽车研究院分析，在纯电车型中，A00/A0级将主要选择LFP方案，尤其A00级有望引入钠电池；A级采取低配 LFP，高配 NCM的组合策略；B 级比亚迪与特斯拉以铁锂为主，其余主要选择三元大容量电芯，单体容量更大的“4680 高镍三元”有望成为主流方向。而性价比更高的LMFP、M3P有望大量应用A级、B级等中端价格车型。
插混车型中，短续航版本会以磷酸铁锂电池为主，长续航版本除比亚迪外，则将主要搭配三元锂电池，并采用与纯电同类型的能量型电芯。

图片来源：盖世汽车研究院
各细分车型市场的加速电气化，实际上也反映出新能源汽车正处于竞争激烈的增量上升期，互联网企业如百度、小米等新玩家不断入局，络绎不绝的造车新势力中，哪些是车企突破重围的关键要素？
盖世汽车研究院提出，造车新势力的胜出概率取决于造车基础能力建设和关键竞争要素的构建。
造车基础能力又称为造车核心要素，包含创始团队与技术人才、资金、生产资质及产能三方面；关键竞争要素包含品牌、产品技术布局、供应链管控、渠道与服务布局、运营生态五个方面。
这其中，从发展历程、团队组织、资本资源、技术与未来规划、供应链管控来看，极氪发展势头良好，长安深蓝有一定销量保证，而蔚来、理想、问界等品牌有望在销量规模方面进一步保持新势力地位领先。而多数国有企业孵化出来的新能源品牌面临管理组织效率、产品迭代和品牌渠道建设问题，极狐、岚图、智己等车企亟需爆款产品打开局面。
中国车市格局变化之三：“出海”浪潮下，中国有望成为汽车第一出口国
自主出海，是2022年车市的一大关键词。
2020年，国内乘用车出口销量刚突破75万辆，2022年1-11月的乘用车累计出口销量就突破了225万辆，同比增速超过57%。其中，上汽和奇瑞以40.7万辆、40.5万辆位居前二，吉利、长安、长城三大自主品牌的乘用车出口销量均超过10万辆。