盖世汽车研究院：2023已至，车市格局迎来洗牌(5)

2. 动力电池成本居高不小和新能源补贴退坡带来较大的企业成本压力，多数企业会采用产品涨价策略应对；
3. 地缘政治持续对于汽车供应链影响短期还将持续，如油价保持高位、芯片持续短缺、汽车零部件和上游材料价格居高不小等。
综合判断，盖世汽车研究院预测2023年乘用车市场整体产量同比将下跌2.0%，而销量同比下跌1.2%；而新能源乘用车市场有望实现930万辆左右，市场渗透率实现40%左右。从中长期来看，预计2025年、2030年乘用车整体市场将分别达到2530万辆和2875万辆，而与之对应的新能源乘用车市场将分别实现1266万辆、1820万辆。
中国车市格局变化之一：中外车企市场份额呈现两极分化态势
据盖世汽车研究院数据，截止2022年11月，我国电气化销量达737.5万辆，同比2021年1-11月累计销量增长67%，乘用车电气化、新能源渗透率分别达到了34.6%和27.1%，远超《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中2025年达到20%左右的目标。

图片来源：盖世汽车研究院
其中，自主车企的电气化渗透率明显高于外资车企，比亚迪已经实现全面电动化转型，北汽、广汽、东风、五菱等车企均超过40%，电气化水平相对落后的长安、长城平均也超过了15%。
外资车企中，仅通用的电气化水平超过40%，但主要以弱混技术为主，日系“双田”凭借混动在外资车企的电气化水平中保持领先，奔驰、宝马等豪华品牌的电气化水平保持在15-30%之间，福特、大众则在个位数徘徊。