难产的光束汽车只是魏建军国际化战略的敲门砖

千呼万唤shi出来，经历了507天的难产之后，光束汽车似乎终于落地了。
虽然古语云好事多磨，但是从长城到宝马的现状和表情来看，这一次难产的光束汽车，并不是双方和谐婚姻的产物。

关于光束汽车，我们早在今年5月《光束汽车或许只是魏建军的权宜之策》一文当中就已经做过推测，直到今年11月29日，光束汽车突然宣布正式启动，经历500余天的拖沓，业界以及对这个消息并不感到新奇，反而是对双方的合作诚意感到担忧。
毕竟对于中国汽车行业走到今天而言，已经有很多个品牌消失，不少知名合资企业退出，无数个新造车势力出师未捷身先死，光束汽车在此时选择正式启动，多少有一份魏建军的倔强和勉强。
有分析人士指出，对于中国汽车市场而言，并不缺一个光束汽车，但是对于魏建军来说，拥有一个跨国大厂的合作伙伴，是足够给长城在某些领域增添身价的事情，只是，光束汽车并不挂宝马或长城的logo，未来的走势或许就像新造车势力一样艰难。
507天的难产
11月29日，长城汽车与宝马集团合资的光束汽车项目在张家港正式启动。如果放在1年以前，这应该是一个受到持续关注的热点项目，然后，经历了507天的拖沓之后，此时光束汽车在一片寒风当中启动，显得十分肃杀。

有媒体将光束汽车描述为“首个民营车企与跨国车企成立的合资汽车制造项目”，这似乎没有把比亚迪和戴姆勒于2010年就成立的合资企业腾势放在眼里。