难产的光束汽车只是魏建军国际化战略的敲门砖(3)

有分析人士指出，宝马汽车在新能源领域的技术储备就不足，虽然早早发布了i3，但是市场对i3并没有多少反应，宝马此后就转身投入增程混动的思路之上，到目前为止，宝马在纯电领域的探索就只有一款i3，其和长城的合资项目本质上是弱弱联合。

因此，定位纯电的光束汽车，本质上是一块试验田，将来万一成了，是魏建军脸上的光彩，要是不成，宝马技术不行的锅就要背上了。
新瓶子里的酸梅汤
对于光束汽车本身而言，业界有媒体评价是有三大不同：不采用双方母公司的名字命名；不建设独立销售渠道；不直接拿外方车型直接生产，而是共同研发；自创立起便面向全球市场。
依点资讯对此认为，这与腾势有何区别？或许区别就是，腾势的中方是新能源领域的领军企业比亚迪，而光束汽车的中方代表长城汽车，则是出名的双积分负分、油老虎企业。

如果不是推出了欧拉纯电把负积分扳回，长城汽车2018年的双积分依然会十分难看，就目前来看，欧拉的表现足以抵消长城汽车的负分，对于一家民企而言，这已经是足够应对“双积分”考试的手段。
本质上，传统车企进军新能源领域的主要原因都是因为“积分考试”，可以说是不得不做的项目，因此，魏建军才会想到要与宝马联合推出光束汽车，实现一举多得的效果。
只是，合作双方都没有对光束汽车表现出诚意与信心，因此，光束汽车的项目一拖再拖，失去了最好的发展时机，魏建军也给自己留了备选，这就是欧拉，欧拉品牌没有独立于长城汽车存在的核心需求，就是要给长城汽车赚取新能源积分。