难产的光束汽车只是魏建军国际化战略的敲门砖(5)

套路和模式与腾势基本一致的光束汽车，不仅没有天时与地利，通过拖延507天的表现来看，人和似乎也谈不上，依旧还是希望通过中外合资学习外方技术的思路。
如此以来，光束汽车一直成为不了宣传爆点也是理所当然的局面。
还想合资学技术？
早在2018年发布新能源平台规划时，长城汽车表示将在宝马合作的紧凑级汽车平台上生产2款产品，首款产品将是一款续航在500公里左右的紧凑型SUV，将于2021年推出。

根据江苏省发改委的批复，该项目拟于2020年开工，2022年才能建成投产，其首款产品的落地已经是2023年，实际比规划晚了足足2年时间，这对于如今瞬息万变的汽车市场，并不是一件好事。
更为有趣的是，魏建军公开表示：“长城汽车是汽车产业的新兵，而宝马则是长城汽车的前辈和老师。整合双方优质资源，有利于长城汽车学习宝马的先进技术、国际市场运营能力和对全球法规的理解。”
长城汽车公开资料显示，其1998年就实现了出口，是所谓“第一批走出国门的中国汽车企业”，其业务品涵盖SUV、轿车、皮卡，主要出口俄罗斯、智利、南非等国家与地区。
作为出口做的很早的车企，魏建军突然失去了对全球市场的理解，需要找宝马学习，而根据华晨宝马合资十几年下来的经验，华晨汽车似乎是没有学到先进的技术，倒是把股权卖了后安心的给宝马代工。