誓比波音滑更远，回顾越洋航空236航班8.24亚速尔群岛迫降事件(2)

罗伯特·皮切机长
越洋飞行的惯例，每30分钟的飞行距离设置一个导航点，帮助机组确认飞机的飞行位置和燃油消耗程度。同时在起飞后不到一小时，为了避开繁忙的原航线，TS236航班机组奉空管中心的命令选择偏南60海里的航线。

空中浩劫画面：TS236航班机组
罗伯特·皮切机长（以下简称“机长”）：“我们即将到达下一个导航点，检查余油。”
迪克·德·雅格副驾驶（以下简称“副驾驶”）：“右侧机翼油箱余油11.2吨，左侧机翼邮箱余油11.2吨，燃料检查程序完成，燃油消耗率符合远程飞行标准。”
机长：“很好。”
以上程序每隔半小时检查一次。
在顺利的飞行了大约5小时后，即北美当地时间8月24日0时16分（世界标准时间5时16分），飞机正在以自动驾驶模式在巡航高度平稳的飞行，客舱内一片寂静，除了几个失眠睡不着的，其余的乘客都进入了梦乡。
突然驾驶室内的警报声打破了这片宁静，警报来自油压系统，右侧的二号引擎发出油温过低和油压过高的警报（左侧一号引擎油压正常）。这种情况机组之前完全没有遇到，罗伯特·皮切机长和迪克·德·雅格副驾驶一头雾水。油温低通常意味着油温探测器发生了故障，因为油压过高的时候油温只会高不会低。也有可能意味着右侧油箱中的燃油受到了污染。