誓比波音滑更远，回顾越洋航空236航班8.24亚速尔群岛迫降事件(3)

加拿大越洋航空公司标志
一时丈二和尚摸不着头脑的机组联络越洋航空公司设在蒙特利尔的维修总部，希望得到问题的解决办法。
副驾驶：“越洋236呼叫维修中心。”
蒙特利尔维修中心（以下简称“维修中心”）：“这里是维修中心。”
副驾驶：“我们有个小问题，二号引擎出现油温过低和油压过高的警报，飞航作业手册和快速处置参考手册都没提到这种情况，请告诉我们该怎么办。”
结果这个问题直接也把维修中心给难住了，他们一时半会儿也找不到问题到底出在什么地方。最后只好含混其词的给出了在机组看来形同废话的建议：“建议你们继续观察，看看有何变化（说了等于没说）。”
机组只能继续靠自己摸索。最终机组做出了自己的判断：是电脑系统中控制油量的部分发生了故障（这种情况在自动化程度极高空客A330客机身上经常会遇见）。
（世界标准时间）5时36分，系统发出了左右油箱燃料不平衡的警报。为了处理当前状况，修正两侧油箱中不平衡的油量，机长下令打开左右两侧油箱的转换阀，将左侧机翼油箱内的燃油补偿到右侧机翼油箱中。但这一项操作有一个前提，是操作之前必须确认油箱完整，没有发生泄露，在15分钟前机组刚刚检查过燃油箱密封性的状态，确认一切正常，因此机长下令执行燃油左右油箱转换作业。

油量不平衡警告触发条件示意图
副驾驶：“开启交换阀门。”
机长：“确认。”
按照常理，执行完这个操作用不了多久燃油不平衡警报会自行解除，一切都将恢复正常，但是事与愿违，情况非但没有好转，反而越发恶化。但机组依然认定是电脑系统发生故障，并未给予过多关注。虽然他们一直在讨论关于这次航行中电脑一直处在他们所不能理解的不正常状态。
5时38分，驾驶舱内响起燃料警报，显示燃料消耗速度异常，此时飞机位于北大西洋中部（距离大陆300公里）上空39000英尺（约11890米）的巡航高度。