从车企大佬寄语看2023趋势(2)
2023-05-04 来源:飞速影视
▲东风汽车有限公司总裁山崎庄平
不同于前二者的温和,一些企业自省的言辞颇为尖锐和严厉。
上汽通用五菱总经理沈阳将每个品牌的痛点都摆上台面:“五菱红标市场在逐年下降,打破竞争边界,仍在探索之中;乘用车到年产销百万之后回到了原点,五菱银标、宝骏破局困难重重;电动智能化起了个大早,赶了个晚集。”
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▲上汽通用五菱总经理沈阳
在检讨自身问题时,卢放甚至自嘲说出:“我们在武汉的知名度,都还没有完全建立起来。”
面对全年高增长的业务数据,蔚来创始人李斌、小鹏汽车创始人何小鹏也是清醒的局中人。
针对各业务板块,李斌在内部信中列出8大不足,并表示外部压力不是蔚来回避自身问题的理由。何小鹏则把2022年定义为困难的一年,他认为主要问题出在公司战略规划上。
2023年,大家都需要一场贯彻内外部,涉及新能源、智能化、用户和海外市场的新变革。
01.
内部大改革
无论是传统企业,还是新造车,都迫切希望在2023年迎来破局。就像李斌说的那样,“智能电动汽车竞争已经进入到资格赛的后期阶段,我们需要更出色的表现才能赢得参与决赛的资格。”
公司内部优化(调整)和鼓舞员工,是他们破局的第一步。对于前者,2023年新春期间我们已能窥见变化。至于后者,则表现在他们写给员工的信中。
从2023年1月下旬开始,丰田汽车社长丰田章男宣布将退居幕后,长城汽车原总经理王凤英加盟小鹏汽车,领克销售公司原副总经理陈思英出任魏牌CEO、小鹏汽车原副总裁李鹏程加入阿维塔……数位知名高管的岗位变动信息,也折射出企业内部架构的调整变化。今年,汽车行业变革将步入关键期。
何小鹏在内部信中明确点出:“如果不破,我们只是早死和晚死的区别。”为此,他在2022年下半年展开的大规模组织架构大调整,到2023年1月底初步告一段落。接下来,小鹏汽车的组织架构调整还要继续。
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