从车企大佬寄语看2023趋势(2)

▲东风汽车有限公司总裁山崎庄平
不同于前二者的温和，一些企业自省的言辞颇为尖锐和严厉。
上汽通用五菱总经理沈阳将每个品牌的痛点都摆上台面：“五菱红标市场在逐年下降，打破竞争边界，仍在探索之中；乘用车到年产销百万之后回到了原点，五菱银标、宝骏破局困难重重；电动智能化起了个大早，赶了个晚集。”

▲上汽通用五菱总经理沈阳
在检讨自身问题时，卢放甚至自嘲说出：“我们在武汉的知名度，都还没有完全建立起来。”
面对全年高增长的业务数据，蔚来创始人李斌、小鹏汽车创始人何小鹏也是清醒的局中人。
针对各业务板块，李斌在内部信中列出8大不足，并表示外部压力不是蔚来回避自身问题的理由。何小鹏则把2022年定义为困难的一年，他认为主要问题出在公司战略规划上。
2023年，大家都需要一场贯彻内外部，涉及新能源、智能化、用户和海外市场的新变革。
01.
内部大改革
无论是传统企业，还是新造车，都迫切希望在2023年迎来破局。就像李斌说的那样，“智能电动汽车竞争已经进入到资格赛的后期阶段，我们需要更出色的表现才能赢得参与决赛的资格。”
公司内部优化（调整）和鼓舞员工，是他们破局的第一步。对于前者，2023年新春期间我们已能窥见变化。至于后者，则表现在他们写给员工的信中。
从2023年1月下旬开始，丰田汽车社长丰田章男宣布将退居幕后，长城汽车原总经理王凤英加盟小鹏汽车，领克销售公司原副总经理陈思英出任魏牌CEO、小鹏汽车原副总裁李鹏程加入阿维塔……数位知名高管的岗位变动信息，也折射出企业内部架构的调整变化。今年，汽车行业变革将步入关键期。
何小鹏在内部信中明确点出：“如果不破，我们只是早死和晚死的区别。”为此，他在2022年下半年展开的大规模组织架构大调整，到2023年1月底初步告一段落。接下来，小鹏汽车的组织架构调整还要继续。