解救苏伊士运河：大片拍不出来的混乱、勇气，还有智慧和内斗

原创 加美编译 加美财经

《彭博商业周刊》于6月24日发表的专题长文，详细介绍了今年3月发生的苏伊士运河堵塞事件惊心动魄的过程，以及外人所不知的正在进行中的法律斗争。
克里希南·坎特维尔（Krishnan Kanthavel）船长透过尘土飞扬的雾气，看着太阳从红海升起。风速超过40英里/小时，从埃及沙漠上刮过，使天空变成了贫血的黄色。从他在舰桥上的视角看去，正好可以看到停泊在苏伊士湾的其他19艘船的黑暗轮廓，它们正等待着进入蜿蜒向地中海的内陆狭窄航道。
坎特维尔的集装箱船是第13艘定于2021年3月23日通过苏伊士运河的船只。他的船是队列中最大的船之一。它也是最新和最贵的船之一，刚出船厂没几年。它的船尾用正楷写着长赐轮，在森林绿色的船身下显得格外洁白。天亮后不久，一艘小船驶来，载着当地的引航员，他们将在12个小时的海上旅程中引导这艘船。
穿越苏伊士运河有时是令人紧张的。这条通道节省了绕行非洲三周的时间，但很狭窄，部分地区宽约200米，水深仅24米。相比之下，现代船舶是巨大的，而且越来越大。长赐轮从船头到船尾长400米，宽近60米，几乎相当于曼哈顿一个街区的宽度，几乎与帝国大厦的高度一样长。在从马来西亚到荷兰的途中，它装载了大约一万七千六百个颜色鲜艳的集装箱，其龙骨距离运河底部只有几米。
没有多少出错的余地。
一
爬上船后，这两名埃及引航员被带到驾驶台，与船长、军官和舵手见面，他们同其他船员一样都是印度人。几周后提交给埃及法院的文件中提到，双方曾争论过，在恶劣的天气下，船舶是否应该进入运河的问题——由于英语不是双方的第一语言，这场争论可能并不顺利。至少有四个附近的港口已经因为风暴而关闭，一天前，一艘从卡塔尔驶来的天然气运输船的船长认为风势太大，无法安全穿越苏伊士。
像飞机一样，现代船舶都携带有航行数据记录器，或称VDR，这些黑匣子设备可以捕捉到驾驶台上的对话。埃及政府还没有公布长赐轮驾驶台的完整记录，因此不清楚引航员和船员对当时的情况到底说了些什么。