解救苏伊士运河：大片拍不出来的混乱、勇气，还有智慧和内斗(5)

作为一名前海军舰长，埃尔萨伊德是一个严厉的人，他很认真地对待他的首席引航员工作。他在两年前被提拔到这个位置，此前他有近40年的航海经验，在运河管理局工作了十年。他有光滑的五官，眼睛周围有深邃的线条，穿着熨烫的白色制服，有黑色和金色的肩章，一尘不染，包括白色鞋子。
埃尔萨伊德每天监督四个船队，两个来自南方，两个来自北方。他的部分工作是进行航海编排。运河的一半以上都太窄了，大船无法安全地相互通过。这就是为什么船只以船队的形式行驶，在航道中的一个湖泊或侧道中等待另一个方向的船只通过。
埃尔萨耶德在接受采访时说，很明显，长赐轮被卡在了一个最糟糕的地方：运河的一个单行段。他决定自己去看一看。经过短暂的汽车旅行后，他登上了一艘小船到了货船旁。即使对一个习惯于巨大商船的人来说，长赐轮的规模也是惊人的。它让埃尔萨伊德想起了一座金属山，从乳白色的海峡中升起。
在水线以下，球状的船头像一把匕首一样深深地刺入岩石和沙砾中。不知何故，船的后端也搁浅了，扎进了对岸，使船与岸边呈45度角。没有什么可以通过。撞击的力量也将船头向上推高了六米。集装箱船并没被设计成能斜角停泊，由于长赐轮的重量分布被打乱了，只剩几米高的水面支撑着船的中间部分，埃尔萨伊德认为它真的有可能断成两截。
几艘运河管理局的拖船已来到了现场，潜水员正在水中检查船体的损坏情况。埃尔萨耶德爬上梯子，在舰桥上与坎特维尔见面。
船长明显震惊了，埃尔萨伊德试图让他保持冷静。他安慰说：“一切都会解决的，但凭真主之意”。
他向坎特维尔询问了长赐轮的船体、货物的重量以及压舱水的数量。如果他们能减轻它的负荷，额外的浮力或许能帮它脱离岸边。埃尔萨伊德做了一些快速的心算。吨位和浮力的比例是每厘米201吨。要让这艘船离开水面一米，就需要移走2万多吨的货物——即使运河管理局能找到足够高的吊车来搬运堆积50米以上的集装箱，这也是一项巨大的工程。
两艘拖船将缆绳系在长赐轮上，并开始尝试将其拖出，其引擎将水搅成螺旋状。船没有动静。埃尔萨伊德和他的老板，运河管理局主席乌萨马·拉比（Osama Rabie），临时制定了一个计划。他们将实行12小时轮班制，由岸上的挖掘机轮流清除船头和船尾周围的岩石土壤，并由拖船以尽可能大的马力进行牵引。挖掘机将在退潮时向下挖掘。拖船将利用涨潮时提供的额外浮力进行牵引。为了帮助挖掘机，埃尔萨伊德召集了两艘运河管理局挖泥船，这两艘浮动的驳船上有旋转的金属齿，可以被放进水里铲开运河床。它们将于当天晚些时候到达。