解救苏伊士运河：大片拍不出来的混乱、勇气，还有智慧和内斗(6)

首先到达现场的是一辆黄色的挖掘机，由附近的一个承包商派出。司机紧张地过来，开始从船头周围刮起一勺一勺的岩石土。据他后来接受《Insider》杂志采访时说，他很害怕，担心在他头上的金属庞然大物会翻倒或移动，把他压死。这个滑稽的大小差距被运河管理局的通信团队捕捉到了，该团队有一名摄影师在现场，向世界展示当局正在尽全力使运河重新开放。这辆孤独的挖掘机的图片被热转，苏伊士成为有史以来第一条成为网红的重要的商业通道。
在向埃尔萨伊德讲述了他们的事故后，在长赐轮驾驶台上的两名运河管理局引水员准备下船。根据诉讼证据，他们继续争吵，但运河管理局对此有异议。首席引航员说：“这船就不该进入。”
他的同事反问：“那你为什么让它进了？”
四

基思·斯文森（Keith Svendsen）在开车上班的路上手机响了。他的一位同事从APM码头（一家位于荷兰的集装箱港口运营商）打电话来告诉他这个消息。细节不详，但苏伊士发生了某种麻烦。APM码头的母公司马士基的员工正急于了解情况。
如果说像长荣集团这样的航运集团维持着海洋贸易的发展，那么APM码头则是陆地和海洋之间的纽带，它每年在洛杉矶、孟买、哥德堡等大约70个地方，日夜不停地用起重机和金属箱进行装卸约32000艘船的货物。它还共同拥有丹戎佩莱帕斯（Tanjung Pelepas），这个马来西亚港口是长赐轮在到苏伊士之前的最后一站。
斯文森是个平易近人的丹麦人，担任APM码头的首席运营官，当他到达位于海牙的办公室时，他并没有太过担心。在苏伊士发生的事故并不罕见，通常可以在几小时内解决。在三十年的海员和航运高管生涯中，他曾处理过多次险情，有些就是在这条水道上。他们通常能自己解决。

不过，斯文森很快就意识到，长赐轮的事故超出了常规，将产生严重的影响。像汽车制造和超市配送一样，现代货物运输是一种即时的业务，依靠着货物能在需要时准确到达的期望所建立。在20世纪70年代集装箱被广泛采用之前，为一艘大船卸货并重新装货可能需要一周或更长时间。今天，装载10,000个以上集装箱的船只可能只在一个特定的港口停留几个小时，由复杂的规划算法指导的自动起重机卸货。这是一个高效的模式，节省了存储和库存，但也是一个脆弱的模式。只要供应链中出现一个问题，一切就会停止。