解救苏伊士运河：大片拍不出来的混乱、勇气，还有智慧和内斗(7)

苏伊士的长期关闭有可能造成一连串的延误，会有数百万甚至上亿人在日常商业活动中感受到这种延误，持续数月。如果一艘船错过了预定到达新泽西州APM码头的时间，不仅会给等待货物的美国公司带来麻烦。这也将意味着这艘船本应装载的所有集装箱都会阻塞供出口。
而且，在半个地球之外，中国或马来西亚的工厂还指望着同一艘船会在几周后接货，他们会需要寻找另一条出路——但鉴于这大骚动，这条出路或许并不存在。
APM码头召集了一个危机管理小组，开始为各种情况做计划。如果运河关闭24小时，它的港口会发生什么？那么三天？两周呢？每一次的延迟都意味着有更多的船只和货物等待通过，除非他们绕道数千海里。
斯文森在接受采访时说：“我们的工作是找出失控点什么时候会发生。”
该小组的结论是，停摆两周将对世界贸易造成一场灾难。任何少于一周的情况都是可控的，即使有挑战。斯文森只能希望有人能在那之前拉出长赐号，使其恢复正常。
在搁浅后不久，北行船队中长赐轮正后方的一艘马士基所属的船只上的一名工程师，拍摄了一张引人注目的照片，照片中的船舶在如世界末日般的沙尘暴中下侧插在海峡中。她写道：“看来我们可能要在这里待上一段时间，”她在社交媒体上发布了这张照片。
大约过了24小时，运河管理局发布了它的第一份公开声明，其中它说长赐轮在恶劣的天气中失去了控制。长荣拒绝让任何高管接受采访，将责任归咎于“疑似突如其来的强风”，而一位当地海事人员则说是“停电”。
到3月24日夜里，有185艘船停在附近等待通过，这些船运载着电子产品、水泥、水、数百万桶石油和几千头牲畜。一份航运杂志估计，每天有价值100亿美元的货物在海上堆积。
来自欧洲的帮助已经在路上了。来自SMIT救助公司（隶属于荷兰皇家海洋集团疏浚公司）的一个团队被长赐轮在日本的船东雇用了。救助公司是公海上的全天候救援服务。当一艘游轮开始沉没或一艘油轮被点燃时，救助人员就会赶到现场，打捞人员、货物和设备。这是世界上最让人肾上腺素飙升的职业之一，救助者使用各种“雷鸟神机队”式的车辆来完成工作，包括直升机和大马力拖船，它们被命名为“海中骏马”和“北欧巨神”。
这项业务的利润非常可观。根据标准条款，工作人员可以获得他们所救援的物品价值的一定比例，有可能获得数千万美元的收入。
一旦失败，他们可能一无所获。