解救苏伊士运河：大片拍不出来的混乱、勇气，还有智慧和内斗(9)

然后，埃尔萨伊德提出了一个新颖的想法：与其在仅在涨潮时使用拖船，不如在退潮时也开动拖船，希望水流能帮助长赐号脱险。这并不是既有的打捞智慧，因为过去的经验更倾向于利用高水位而不是潮汐运动，但在与海流斗争了几天后，埃尔萨伊德和他的团队认为这可能是可行的。
水位在午夜时分达到顶峰。3月29日凌晨，船员们从船上铺设了一条连接到Alp Guard的缆绳。拖船太过强大，以至于他们需要将缆绳缠绕在长赐轮船体上的四个金属护柱上，以防止锚点在压力下断裂。然后Alp Guard号开始拉动。
当黎明来临，潮水退去时，一些拖船船长意识到他们不再原地踏步了。他们正在非常缓慢地移动。长赐轮的后端正静静地、一寸一寸地漂离岸边。船头仍然锚定在沙地上，但船只仅被卡住了一半。
第二艘大型拖船Carlo Magno号很快也到了，并与Alp Guard一起从后方拉动。几个小时里，两艘拖船都是平缓地前进，把水搅成白色的泡沫。但他们现在是在逆着潮水工作。他们在午餐时间停工，因为没有取得明显的进展。
然后SMIT团队建议长赐轮在船尾装入2000吨压舱水，将船头从淤泥中多抬起几英寸。在下午2点左右，埃尔萨伊德命令所有拖船再次尝试。潮水已经转向，成为他们的盟友。正如他所想的那样，这刚好足够。
当船头开始移动时，埃尔萨伊德正在长赐轮的驾驶台上与坎特维尔船长一起作业，起初是缓慢地，然后一下子就移动了。
这位首席引水员可以听到他的拖船船长们在无线电中大喊。当船驶离岸边时，捆绑船头和岸边的一条绳索断裂了，发出像步枪射击的声音。然后是另一条。再来一个。但最后一根还在，提供了足够的时间来阻止长赐轮摇摆去海峡对面。
埃尔萨伊德要求坎特维尔启动引擎，使船处于稳定的航线上，这样它就可以安全地通过前面的打捞船。
看到长赐号在终于能靠自己的动力行驶时，拖船船员们欢呼起来，并吹响了号角。在驾驶台前，印度船员们欢呼雀跃，与SMIT救援人员拥抱。拉比打电话给塞西总统，告诉他这个好消息。
埃尔萨耶德允许自己有最短暂的庆祝时刻。他喃喃地说：“一切赞美归于真主。”他不情愿地摆拍了一些照片，然后回去继续工作。
尚有400多艘船在等待进入运河。
六