解救苏伊士运河：大片拍不出来的混乱、勇气，还有智慧和内斗(10)

一旦长赐轮被释放，世界别处就迅速地对苏伊士运河失去了兴趣。但对埃尔萨耶德和他的引水员来说，危机还远远没有结束。国际贸易的很大一部分都取决于积压船只的通关情况。
运河管理局团队日以继夜地工作，让他们通过，每天有多达80艘船过境。埃尔萨伊德知道，让疲惫不堪、工作过度的引水员工作，会增加事故的风险，但他知道自己没有什么选择。
在长赐轮被释放的几天后，一艘运河管理局的船沉没了，一名员工死亡，这说明了在严重压力下海上咽喉地带工作的危险性。
清理队列花了六天时间。之后，埃尔萨耶德回到他位于亚历山大的家，看望他的家人，这是他两周多来的第一次休息。
在海牙，APM码头公司的高管斯文森一直在为一大波货物的到来做准备，试图以任何方式提高产能。该公司已与工会达成协议，延长工作时间，推迟了将使停止起重机工作的定期维护，并清理了储存空间，以容纳数千个额外的集装箱。匆忙地搬运货物会减少APM码头本来就不多的失误空间。
斯文森说：“这就像一个俄罗斯方块游戏，没有空白的地方。”
最大的问题出现在西班牙南部的瓦伦西亚。该港口的储存区大部分已满，堆满了等待运输的西班牙货物。随着集装箱的到来，箱子的数量变得无法管理。有一段时间，APM码头不得不启动最终计划，告诉客户它们只能在货物预定装船之前接收出港货物。这将需要一个月的全天制轮班来使瓦伦西亚码头恢复正常。
这些事都没有得到国际媒体的关注。在社交媒体上，人们哀叹失去了新冠疫情间一个喜闻乐见的分心点。在推特上，“放它回去”的标签成为热搜。但对大多数人来说，苏伊士运河又回到了全球贸易的一个基本隐形的支点。
然而，在航运业内，在救援行动的兴奋感消失后，谈话转向了追责。谁对这次事故负有责任？谁将为物质和经济损失买单？
坎特维尔船长和他的船员仍在长赐轮上，等待埃及当局给出离开的许可。这艘船停泊在大苦湖——一个在历史上大部分时间都是沙漠的盐床，直到运河的水流将它变成了海上交通的等待区。
虽然坎特维尔没有公开讲话，但他有充分的理由感到焦虑。在发生重大海事事故后，船长都知道将会接受法庭调查。（为长赐轮提供船员的贝仕船舶管理公司在一份关于坎特维尔的声明中说，它“对我们的船长有绝对的信心，他在这一时期一直以专业和勤奋的态度行事”）。
4月13日，运河管理局获得了埃及法院“逮捕”或扣押长赐号的命令。该机构说，它正在向该船的船东今治造船寻求近10亿美元的赔偿，该公司拒绝对本文发表评论。