解救苏伊士运河：大片拍不出来的混乱、勇气，还有智慧和内斗(12)

当他事后走到外面时，记者们围住了他。他解下口罩，耐心地用一只手点燃香烟，另一只手对着手机说话。当《彭博商业周刊》接触到他时，他拒绝发表评论。
他用英语回答说：“我有一个原则，我所有的声明都是在法庭面前做出的。黑盒子的音频的完整记录是否会被公开？由不得我。”
最后，法官们将此案踢给了另一个法庭。
八
运河管理局已将其索赔额减少到约5.5亿美元，在记者采访时，长赐轮的保险公司宣布他们已达成一项“原则性协议”来解决争端，但没有披露具体条款。
即使该协议被敲定，一场旷日持久的法律斗争仍可能发生在埃及之外。在伦敦的海事法庭——大多数大额海事案件都是在这里裁决的，今治造船已经提交了一份申请，为求限制其在任何诉讼中的最大责任额度。该申请列出了16个可能要求赔偿的实体，其中大多数是在封锁期间停滞在苏伊士的其他船只的船主。
其余船东、承保公司和再保险公司之间也可能就财务责任发生争执，再保险公司负责保护保险公司免受超额索赔。这类循环往复的诉讼可能会拖上好几年，这让伦敦的法律界感到高兴，但可能没有其他人会感到高兴。
坎特维尔船长和他的船员现在已经在大苦湖中滞留了约三个月。
国际运输工人联合会（一个工会联盟）的表示，他们仍在领取工资，并得到了充足的供给。其中9人已被允许返回印度。然而，海员团体仍对他们的福利感到焦虑；印度海事工会曾一度表示，它担心他们可能被“挟持”，成为与他们无关的谈判筹码。
因此，潜在的解决方案对船员们来说是个好消息。一旦和解完成，他们和这艘船就应该能够离开。
5月在运河管理局总部与《彭博商业周刊》会面时，埃尔萨伊德回顾了他在这一奇特的航海历史时刻中的角色。在海军中，他曾研究过“巴德尔行动”，这是一个巧妙的计划，在短短6个小时内将埃及军队运过苏伊士，使他们能够突袭以色列军队，展开了1973年的赎罪日战争。
他虽然还远没达到这个速度，但运河管理局已经成功地在六天内将长赐轮重新浮起，他笑着说：“这点是一样的。”
当埃尔萨伊德提出带领他的访客参观运河管理局控制塔时，夜幕已经降临。外面的运河是一片黑暗，岸边有闪烁的灯光。它是现在是空闲的。下一个船队还有几个小时才会出发。在闭路电视的上方，整个航线的电子地图分布在10台大型显示器上。
埃尔萨伊德指着屏幕上大苦湖中的一个不动的黄色圆点，说，“看到长赐轮了吗？”
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