解救苏伊士运河：大片拍不出来的混乱、勇气，还有智慧和内斗(2)

但是，来自印度最南部泰米尔纳德邦的经验丰富的航海家坎塔维尔船长，他承受的商业压力是巨大的。船载有价值约10亿美元的货物，包括宜家家具、耐克运动鞋、联想笔记本电脑和100个集装箱的不明易燃液体。
其他几个公司希望将长赐轮的集装箱迅速运往欧洲。其中包括它的船东——由一个富有的日本家族控制的航运公司今治造船株式会社，以及长期承租经营该船的台湾企业集团——长荣集团。同时，船员们为贝仕船舶管理工作，这是一家为商船提供水手并监督其运作的德国公司。每一天的延误都会增加数万美元的费用，甚至更多。
老手船长们说，他们对于在恶劣的条件下驶入苏伊士往往没有什么选择。他们有时会被告知：“快去开，否则我们会找别人去开。”
但现代船舶拥有雷达和电子传感器，从技术上讲，即使在零能见度的情况下也能航行在运河上。而一位前同事形容坎塔维尔是一位冷静、自信的船副，有充足的苏伊士航行经验。
从驾驶台上，坎特维尔可以看到前方大约半英里的地方。北行船队中的其他船只正在行驶，滑过运河口的高大吊车。船长本可以拒绝继续前进，但由于管理该水道的机构发出了全面许可，而且每个人都急于出发，他继续前进。
带头的埃及引航员靠在他的无线电上，在一阵阵的静电干扰声中用阿拉伯语进行了简短的交谈。然后他指示驾驶台人员开足马力前进。当港口周围零星的居民点变成光秃秃的沙漠时，长赐轮巡航经过一个大牌子，上面写着“欢迎来到埃及”。
苏伊士引航员受雇于苏伊士运河管理局，自埃及政府于1956年控制该航线以来，该局一直负责运营。引航员通常是前海军军官，他们并不亲自驾驶过境的船只，工作是向船长和舵手发出指示，与船队的其他成员和运河管理局控制塔沟通，并确保船只安全通过，他们一般都能做到。
然而，对于一些访客来说，与运河管理局的交涉可能是压力的来源。
虽然严格来说船长仍然负责，但他或她会将大量的控制权交给穿着制服的陌生人，他们的专业性和能力各有不同。除了引航员之外，运河管理局电工、系泊专家和卫生检查员也可能上船。对每个人都需要提交文书、提供食物、住宿和监督。他们还可能要求成箱的香烟，这个问题促使一个海事反腐组织在2015年发起了一个“说不”运动，敦促船公司拒绝交付任何香烟。(运河管理局过去曾否认此类指控)。
从2008年到2019年，克里斯·吉拉德（Chris Gillard）是为前雇主丹麦航运巨头A.P.穆勒·马士基（A.P. Moller·Maersk A/S）驾船的船副，大约每月航行一次运河。在引水员和导航的挑战之间，他开始害怕。他在接受采访时说：“我宁愿做结肠镜检查，也不愿意通过苏伊士河。”