一年前帕萨特碰撞A柱90度弯折，现在碰撞居然得“全优”(2)

不过，随着这一碰撞测试评价的逐渐成体系，各大汽车企业也针对25%小重叠面碰撞测试的规程进行了适应性的改进；于是，在随后进行的年型测试里，基本上都能够通过测试。
所以，在IIHS的车型评价官网里，经常出现的一个参数就是，某年某月之后生产的某款车型，已经针对纵梁和A柱进行了优化设计，经过改进设计的车型在某个位置有标注。
从“惯例”看，中保研此次发布的新碰撞测试规程倒也没有什么让人意外的。只是，这一波中保研的测试成绩发布，距离上一次发布信息，已经过了半年有余。
在过去的这半年多时间里，中保研就像“凭空消失”了一样，连官网都无法打开。此番再度“复出”，难免不让人浮想联翩。当然，关于中保研缘何消失半年，我们不去妄加揣测。我们今天聊的重点，是帕萨特。

中保研复出后，一则上汽大众的工厂改进项目的消息开始发酵，消息中指出，工厂对帕萨特的A柱加强进行了工艺改进，同时强化了车顶的结构。两条消息放在一起，就很容易看出这其中的关联性。
不难看出，上汽大众在过去的这一年时间里，确实针对帕萨特的碰撞安全性问题进行了有针对性的改进。
改进过后，帕萨特因为安全性的问题所导致的口碑问题，应该会有所遏制了。而且，这一次中保研所给出的帕萨特优秀的安全性评价，也可以把帕萨特的安全性问题限制在有限的范围里了。

从公关的角度看，这一波操作和当年沸沸扬扬的速腾断轴案爆发过后，一汽-大众迅速更换新款车型的后悬架，从而遏制问题的发酵是一个道理。