一年前帕萨特碰撞A柱90度弯折，现在碰撞居然得“全优”(3)

可以预见的是，接下来上汽大众一定会针对这一次2020款帕萨特中保研碰撞的测试优秀成绩再做一波宣传。当然，这个宣传就一定是建立在“打脸”一年前上汽大众因为帕萨特碰撞出现问题之后，用C-NCAP做了一次五星碰撞的操作以证明安全性没问题的基础上的。
曾记否，一年前，上汽大众对于帕萨特安全性问题“百般狡辩”的姿态。而在今年10月份，上汽大众销售公司总经理贾鸣镝还颇有微词地说：（帕萨特）25%偏置碰撞被放大了，车辆辅助安全是满分，却没人提。

上汽大众销售公司总经理 贾鸣镝
围绕在上汽大众帕萨特碰撞门事情前前后后的联系起来看，不免让人多一些联想。
在北美市场销售的美版Passat以及现在国内的2020款帕萨特都可以成功通过严苛的测试。而且，IIHS的25%小重叠面碰撞测试在北美已经实行多年，那么，为什么就单单是2020款之前的帕萨特在这一测试项目中一败涂地呢？

虽然每个人都不愿意产生这样的联想，但在一清二楚的事实面前，这这种联想与疑问是再正常不过。而这又不免让我想到上世纪七十年代轰动全球汽车产业和法学界的福特“平托案”。帕萨特事件怎么看，都像是福特平托案的翻版。平托案为何影响力如此巨大？
福特平托案之所以被整个产业所铭记，就是因为在这个案件里带出了一个道德伦理的问题——人命值多少钱？