一年前帕萨特碰撞A柱90度弯折，现在碰撞居然得“全优”(4)

1971年福特推出的平托，是一辆两厢平民小车，但这款车有个设计缺陷，就是它的后置油箱缺乏防护措施，容易在受到撞击后起火燃烧。
关于这个设计缺陷，福特在设计伊始就已经明确，不过要改进这个缺陷，那么每辆车需要增加11美元的成本，如果1000万辆福特平托都改进这个缺陷，那么福特需要多花一亿美元。另一方面，福特又测算了事故发展的概率，那么这1000万辆车里因为这一缺陷可能会导致180人烧死，180人烧伤，那么按照法规规定补偿这些人需要5000万美元。

两种方案对比，福特毅然选择了后者——发生事故赔偿。当然，福特的这一选择完全符合一个商业公司利益最大化的初衷，但问题是，人命真的只是一个死亡概率以及金钱数字吗？
了解完平托案，我们再次回到帕萨特的25%小重叠面碰撞测试上来。北美IIHS已经在2011年开始25%小重叠面碰撞测试的规程，而且，作为第一批测试的企业，大众在这一测试中多款车型“惨败”，随后进行了改进和优化。
而现款销售的帕萨特，是在2018年推出的新一代车型。如果再完全追溯一代的话，那么上汽大众的帕萨特是在2013年和北美版的帕萨特一同开发的一款车型。

也就是说，从时间轴看，上汽大众帕萨特在开发阶段，一定是有美版大众Passat针对25%小重叠面碰撞测试的设计输入的。而且，2020款帕萨特能够在短时间内完成这一结构的强化也意味着，对于帕萨特来说，要实现这一结构的加强，不是件难事。
那么，问题就来了，既然是这样，为什么在2019年之前的帕萨特，是没法满足25%小重叠面碰撞测试的要求呢？难道也是和上世纪七十年代的福特平托一样，通过精准的商业化计算发现，如果按照北美的Passat进行结构升级优化所花的金钱要比不优化而因碰撞导致“殒命”赔偿多很多吗？