机载气象雷达和天气绕飞(8)

我们的绕飞决策除了参考机载气象雷达外还可以根据机场的气象预报、PIREPS、地面气象站、空管的信息等辅助手段综合确定。比如机场预报的是TS（干雷），飞行机组就要清楚，在这个区域，机载气象雷达的增益应当适当调高，以更好地探测天气；
飞行中的绕飞还可以参考其他飞行员的绕飞信息和情况，来规划自己的绕飞路径；
航前准备对于天气图、地面雷达站、卫星云图的了解和分析，也会有助于我们在飞行中绕飞策略的制定；
同时，现在很多管制区域，管制员都会把区域内的对流天气情况跟机组进行介绍和提醒，相比于我们飞机上的机载气象雷达，管制所使用的雷达能探测到更强的天气，所以他们给的信息对飞行机组的绕飞也是很有指导意义的。

绕飞过程中还需要飞行机组之间有效的配合，山区飞行，天气和地形显示的分工；绕飞过程中彼此距离圈的选择，避免“盲径效应”的同时也要警惕长期过大距离圈的选择（320NM）导致的“看不清”或“忽视”问题而误入雷雨。

在现在的民航客机上，自动化设备的意义不言而喻，除了合理的使用自动化设备外，对于我们的机载气象雷达，飞行机组知道如何有效地使用其“人工方式”也是必备技能之一。由于我们的机载气象雷达有“安静和静谧驾驶舱原理”（柯林斯WXR—2100为6000英尺的标线），考虑到飞机下方的天气不会对飞行安全造成影响，这部分天气不会显示在我们的ND上。