快递价格战终于熄火，快递员却大批出走，网点深陷漩涡(8)

圆通快递率先上市
资本推动下，各家快递公司对于市场业务量的需求愈加庞大。
在2019年后半年，几大快递公司的业务量爆发式增长，价格战的硝烟味逐渐变浓。
搅局者极兔的出现，给熊熊燃烧的价格战又添了一把干柴。
2019年，仅是拼多多一家电商平台，就创造了超过197亿的包裹数量。背靠着拼多多，极兔的压价更加流氓。

19年7月各大快递公司的收入数据
极兔快递拉网第一年，就已经突破了2000万单的快递数量。这个速度，比通达系快递快了十多倍。
这一年，快递单价平均价格被压到了1.9元，最低时甚至才1.2元，所有快递公司都卷入其中。
1.2元这个价格，意味着什么呢？
即使是从全国快递最便宜的地方——义乌快递发一票件出去，都要给总部上交面单费、中转费以及派费等，固定成本在三块钱左右，这还不包括场地租金、设备折旧、人员工资、水电费等。
1.2元，意味着每一单都在亏本。快递数量越多，亏得越惨。
快递市场，形成了一个巨大的囚徒困境。
各家快递公司都成了被变态的低价锁住的囚徒，动弹不得。一起联合提价来保住成本？几乎不可能。

派费的各环节成本构成
派送端没法涨价，那揽收端能涨价吗？
答案同样是不能。
要是快递价回弹，最直接的冲击就是淘宝的“9.9包邮”和拼多多的“6.9包邮”将会消失，而这些超低价商品，也是这些快递公司难以割舍的重要客源。
而对发货比较多的义乌、杭州等地来说，揽收价格上调，就意味着大量订单流向其他同行。
这笔生意，不得不硬着头皮做；做了这笔生意，也只能伤痕累累。
快递，作为电商产品的运输链条，它的定价区间不得不被上游平台——电商公司钳制。