快递价格战终于熄火，快递员却大批出走，网点深陷漩涡(9)

2020年各个快递公司的利润率数据
毕竟，作为最大货源的电商平台才有真正的议价权。只要电商还能卖出“9.9包邮”“6.9包邮”的产品，快递公司，就不得不赔着玩下去。
这也是全世界快递服务提供商都面临的难题之一。
连物流向来发达的德国和美国，也都出现过“销售额上涨、利润不断降低”“基层快递员跑路”等现象。低价陷阱，是全世界物流行业都难以摆脱的困局。
只是这样的难题，在中国演变地格外凶狠。
一个马云，就足以把18元的快递基础价砍掉一半以上，更不要说拼多多入局后，底线只能一低再低。
更火上浇油的是，为了进一步压低成本，几大电商企业都有自建物流网络的趋势。包括京东、苏宁、唯品会等电商平台都在不断建立完善自身的物流网络。而阿里更是财大气粗，四通一达里只剩韵达尚未归入阿里麾下。
这样一来，电商平台对快递企业的依赖性开始降低，快递企业自身就有被取代的风险，想再涨价保住营收，几乎是不可能。
他们只能艰难求生。不断压低成本，也只会成为快递行业难以遏制的趋势。
所谓的派费上涨，作用微弱地就像往沙漠里倒了一瓶矿泉水，痕迹倏忽而逝，而干涸的现状，难以改变分毫。
涨这一毛钱，已经足以让快递公司们伤筋动骨。更何况，涨这一毛钱，根本没用。
已经散发出陈腐气味的快递行业，想要重获新生，唯一的出路就是价格战打到消耗完所有的竞争对手，当有一家快递公司的物流链能够垄断全国的快递投递时，他才有资格、有能力把价格提到正常的、能盈利的区间里来。
很不幸，这条路也只是海市蜃楼。
因为，快递行业几乎是一个没有门槛的行业，这就意味着随时会有人入场。一家说了算，不可能。毕竟光是阿里和拼多多各自的物流链，就已经打得刀刀见血了。
价格战，停火，是好事。
只是，停火，也救不了快递业。