快递价格战终于熄火,快递员却大批出走,网点深陷漩涡(9)
2023-05-21 来源:飞速影视
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2020年各个快递公司的利润率数据
毕竟,作为最大货源的电商平台才有真正的议价权。只要电商还能卖出“9.9包邮”“6.9包邮”的产品,快递公司,就不得不赔着玩下去。
这也是全世界快递服务提供商都面临的难题之一。
连物流向来发达的德国和美国,也都出现过“销售额上涨、利润不断降低”“基层快递员跑路”等现象。低价陷阱,是全世界物流行业都难以摆脱的困局。
只是这样的难题,在中国演变地格外凶狠。
一个马云,就足以把18元的快递基础价砍掉一半以上,更不要说拼多多入局后,底线只能一低再低。
更火上浇油的是,为了进一步压低成本,几大电商企业都有自建物流网络的趋势。包括京东、苏宁、唯品会等电商平台都在不断建立完善自身的物流网络。而阿里更是财大气粗,四通一达里只剩韵达尚未归入阿里麾下。
这样一来,电商平台对快递企业的依赖性开始降低,快递企业自身就有被取代的风险,想再涨价保住营收,几乎是不可能。
他们只能艰难求生。不断压低成本,也只会成为快递行业难以遏制的趋势。
所谓的派费上涨,作用微弱地就像往沙漠里倒了一瓶矿泉水,痕迹倏忽而逝,而干涸的现状,难以改变分毫。
涨这一毛钱,已经足以让快递公司们伤筋动骨。更何况,涨这一毛钱,根本没用。
已经散发出陈腐气味的快递行业,想要重获新生,唯一的出路就是价格战打到消耗完所有的竞争对手,当有一家快递公司的物流链能够垄断全国的快递投递时,他才有资格、有能力把价格提到正常的、能盈利的区间里来。
很不幸,这条路也只是海市蜃楼。
因为,快递行业几乎是一个没有门槛的行业,这就意味着随时会有人入场。一家说了算,不可能。毕竟光是阿里和拼多多各自的物流链,就已经打得刀刀见血了。
价格战,停火,是好事。
只是,停火,也救不了快递业。
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