CADAS:关于繁忙机场时刻配置的研究(2)

欧洲地区三级机场主要指标变化

这一点与全球发展趋势相吻合，背后主要有三大原因，一是机队的持续更新换代，老旧机型退役，机队平均可供座位上升；二是随着低成本航空公司发展，机上座位布局日趋紧凑；三是收益系统的发展和航司经营策略变化，客座率持续上升。
2010年至2018年，三级机场旅客吞吐量的增长，对机场硬件设施造成了巨大挑战，机场不得不进行航站楼的改扩建和新建，但同时，一些机场的跑道容量已经达到极限。
展望未来，推动单机载客数上升的三大原因中，第一项，机队更新预计还将持续；考虑到平均客座率已经到达85%，而航空市场具有季节性，客座率很难再有大幅上升；紧凑的座位布局也已经达到极限。未来，三级机场的旅客吞吐量增长将与起降架次的增长保持较高的一致性。根据EUROCONTROL的预测，欧洲地区三级机场未来将面临进一步饱和，到2040年，欧洲将有16个机场(目前为6个)面临“希思罗”式的拥堵。
尽管同为三级机场，不同三级机场的吞吐量规划、饱和程度具有一定差异性。以2018年为例，三级机场中，旅客吞吐量分布从8010万人次（伦敦希思罗）到不足5万人次（希腊），欧洲地区前9个三级机场旅客吞吐量超过4000万人次，位列全球前50，而同时有33个机场（占欧洲三级机场总数的三分之一）吞吐量低于500万人次，其中有11个机场吞吐量低于100万人次。后者吞吐量相对较小的三级机场，主要与机场所在地的气候季节性有关。
另外，一天的各个时刻中，有些三级机场全天候面临饱和，有些三级机场仅高峰时段面临饱和，但非高峰时段仍有空余时刻，另外还有部分三级机场即使在一些高峰时段，也存在空余时刻。
因此，同为三级机场，其自身条件的多样性，一定程度上导致三级机场时刻配置准则的普适性存在不足。
二、 全球时刻指南的演变
为大家所熟知的全球时刻指南（Worldwide Slot Guidelines），简称WSG，过去由IATA主导编制，对全球三级机场时刻分配具有重要指导意义。以欧盟为例，欧盟地区三级机场时刻分配主要依据——EEC 95/93法规，其制定和应用基本沿用WSG；我国时刻配置主要文件，《民航航班时刻管理办法》也与之基本呼应。因而，研究我国繁忙机场时刻配置，就有必要梳理WSG框架变化过程。