CADAS:关于繁忙机场时刻配置的研究(3)

以WSG为载体的时刻指南，前后共发布了十版，第一版发布于2010年，第十版也是最后一版发布于2019年8月。在此之前，IATA有关时刻分配的指南发布于Worldwide Scheduling guidelines，首版发布于2000年，最后一版发布于2010年。
相较于2000年出版的初代Worldwide Scheduling guidelines，2019年出版的WSG并无太大的不同。换句话说，这么多年来，机场时刻分配过程所依赖的基本原则几乎没有改变。两个版本的差异主要在于编辑与排版，内容方面实质性差异很少，而这些差异造成的影响也大多有限。因此，可以说，目前全球繁忙机场的时刻分配核心依据可以追溯到2000年以前，第9版WSG序言中也写道，“本文件(WSG)所包含的标准是自1974年以来制定的。”
2019年，WSG第十版，也是最后一个版本发布后，WASG取代WSG成为全球时刻指南的标准参考文件。2020年6月，国际机场协会ACI、国际航空运输协会IATA以及全球协调人集团WWACG共同发布了Worldwide Airport Slot Guidelines，简称WASG。由于与第十版WSG发布时间接近，WASG延续了第十版WSG的主要变化，相比第九版WSG，有一些比较明显的变化，主要如下：
1. 首次强调机场参与：在2019年以前，并没有机场代表参与WSG的编制工作，该文件包含的标准，从1974年开始，就是航空公司和时刻协调人协商的结果，机场代表有史以来第一次参与了2019年版WSG（也就是第十版）的编制工作。2020年，WASG发布，名称上在时刻前新增了“Airport”，准则的监督方构成也发生了变化，WASG由相同数量机场、航空公司和时刻协调人组成的全球机场时刻委员会（WASB）实施监督，此前为相同数量IATA会员航空公司和机场协调人组成的IATA联合时刻咨询小组（JSAG）。
2. 更改新进入航空公司优先级：在此前的时刻指南中，时刻的分配遵循以下优先级原则，也就是著名的祖父原则：未发生改变的历史时刻（H）优先级最高，具有历史优先权但申请时刻调整（CH）优先级次之，新进入航空公司（NE，有固定的定义和标准，不同国家/地区定义可能不同）优先级第三，最后是其他不具备历史优先权而又非新进入航空公司的申请（O）。在H、CH时刻系列分配完成后，剩余的空余时刻构成时刻池，分配给NE和O类时刻申请。