汽车自动驾驶产业链深度研究报告：自动驾驶驶向何方(18)

软件定义汽车。随着“新四化”(电动化、网联化、智能化、共享化)的逐 步推进，软件在汽车产品开发过程中起到的作用日益凸显。“软件定义汽 车”正逐步被业界认可，其核心思想是，决定未来汽车的是以人工智能为 核心的软件技术，而不再是汽车的硬件水平。
软件占比提升，软硬件分离。根据德勤预计到 2030 年汽车电子系统在 汽车总成本中的占比会达到 50%。而随着软件订阅模式、OTA 更新的 广泛应用，硬件很难跟上软件的迭代速度，过去软件和硬件的强耦合 性反而会制约汽车的进化。虽然硬件仍然维持了汽车的稳定性，但将 逐步变成确保平台质量的、偏支持性的角色。

中科创达操作系统技术领先，搭上智能网联快车道。目前中科创达在国内智 能汽车软件业务市场渗透率领先，该部分营业收入不断增长。近年来智能网联、 车联网在国内加速落地，产业链受益，中科创达可借助政策红利继续扩展业务版 图，构筑市场优势。
形成全覆盖核心技术，车载 OS 底蕴深厚。公司从 2013 年开始布局智 能汽车业务，目前已经形成集软件 IP 授权、产品售卖、开发服务于一 体的业务模式。技术上具有基于芯片底层的全栈操作系统能力。中科 创达在汽车 Android 系统深耕十余年，同时可以通过硬件虚拟化架构 提供不同操作环境，涵盖 QNX和 Linux，竞争优势较为明显。
收购 RW和 Appsys，与车企战略合作，补全业务版图。Rightware 是 主攻车载交互技术的初创公司，主要产品是 Kanzi 系列工具。Appsys 是 IVI独立设计公司。中科创达并购 RW 和 Appsys 后，完成了从单纯 底层软件开发到软件供应商的转型，拓展了业务版图。今年，公司与广汽、上汽、一汽、理想、大众、GM、丰田等头部车厂合作的深度和 广度均有提升。3 月与广汽研究院宣布成立联合创新中心，6 月公司与 滴滴合作研发的 DMS、ADAS 等智能安全驾驶方案正式发布。同时中 科创达与高通维持了深度合作，在自动驾驶芯片领域补全短板。