日系车加价的臭毛病，让比亚迪治好了(2)

6 万元，是 2022 年第一季度北京市居民人均可支配收入（ 20630 元）的三倍，人均工资性收入（ 13308 元）的四倍。
如果说广汽丰田的降价是小刀割手出点血，主打一个教训。那一汽丰田就是闭眼大刀砍动脉，突出一个暴毙。
眼瞅着带头大哥都自我献祭了，以制造“公路闪电”轩逸而闻名的，日本第三大汽车公司日产赶紧“躬身入局”：用“政企补贴”的方式，给旗下纯电动 SUV 艾睿雅 6 万元的史诗级优惠，找了一个相对体面的理由。

要知道，上一台优惠 6 万元的东风日产车型，还是“Z 时代”人群或许听都没听到过的古早燃油 SUV 楼兰。
在降价之前，东风日产艾睿雅还有过一波涨价的离谱操作：今年 1 月，艾睿雅两驱版价格上调 1.26 万元，把整个车型的入门价拉高到 28.54 万，比特斯拉 Model Y 还贵，马斯克听了都直摇头。
那么问题来了：燃油车时代价格堡垒异常坚固，终端提车不加价就算成功捡漏的日系车，为什么到了电动车时代，就主动自降身价，贱卖匠人古法之作了呢？