日系车加价的臭毛病，让比亚迪治好了(3)

接下来，我们就沿着日系车价格防线上的两道裂痕，探讨两个问题：
第一，日系电动车的产品力，到底有多拉胯？
第二，价格崩了之后，日系车还怎么活？
魔改卖天价，技术零添加
贵为《虎嗅汽车2022年最愚蠢的车》评选唯一的赢家，丰田 bZ4X 的产品力，此处就不赘述了，只用一句话概述：这是什么破玩意！
这次的重点，放在东风日产艾睿雅上。它是“电动车日系三傻”中售价最高的产品，未降价前起步就要 28 万，最贵去到 34 万。但其既不是尺寸最大的，2775 mm 的轴距远落后于丰田 bZ4X 的 2850 mm；也不是动力最猛的，28 万只能买到最大功率 178 千瓦，最大扭矩 300 牛·米的前驱单电机版，同样的价钱买比亚迪唐 EV，账面数据都爆表了。
用领先一个身位的中国品牌纯电车来“欺负”还没找到起跑线的日产艾睿雅，多少有些胜之不武。我们不妨请出同样来自传统汽车公司，有着“全球纯电车及格线”之称的大众 ID.4 来和艾睿雅一较高下。
在造车界，有这样一种说法，一台车的“低配是良心，高配是初心”。日产艾睿雅低配 28.48 万，比大众 ID.4 的 19.39 万贵了 9 万，但除了尺寸稍大，轴距略长 10 mm ，多了自动变道辅助、单踏板模式、能量回收等几项功能外，整车在配置层面并没有压倒性优势。
但在机械层面上，大众 ID.4 是后置后驱，日产艾睿雅是前置前驱，两种驱动形式的优劣在《中国人，别买这种电动车了》一文中已有详细解释。即便是日产艾睿雅降 6 万后卖到 22.48 万，性价比依然被大众 ID.4 压得抬不起头。
可见，日产造车的良心，应该是被横滨未来港 21 区的一种小动物吃光了。

说完了良心，再来看初心。对日产来说，这份初心应该是“技术”。但日产艾睿雅顶配 34.28 万，比大众 ID.4 的 29.39 万贵了 5 万，除去在最大功率和扭矩上碾压大众 ID.4 之外，其它无论是舒适、智能配置，还是先进技术，两者的差距微乎其微。