日系车加价的臭毛病，让比亚迪治好了(5)

正如奥纬咨询副董事合伙人方向所言，仅凭日产在过去几十年在中国市场靠燃油车产品建立的品牌溢价能力，是无法支撑起其电动车当前高昂定价的，为了寻求销量突破，降价在所难免。
顶配车型上，艾睿雅又点错了“科技树”，卯着劲往“性能”的树杈上输营养液，造成“智能”主干严重营养不良。结果，中国电动车掀起的智能座舱 智能驾驶内卷大浪还没到眼前，东风日产纯电车这棵小树就倒了。
2022 年，日产艾睿雅用 3 个月时间，卖出去 1205 台，不能说是彻底凉透，但也算是奄奄一息，主打一个“惨”。但更凄凉的是，日产艾睿雅不过是日系纯电车在中国市场跳崖式表演的一个缩影，丰田、本田现交付的纯电车，前赴后继地扑街，别说能打的，敢站出来正面挨比亚迪一拳的都没有。
照理说，大哥丰田应该充当肉盾，不管能不能抗住拳头，至少得主动向前迈一步，给两个小兄弟做个表率，提振士气。但事实上，丰田根本无心应战。
首先，该公司被懂车帝在冬季测试中把 bZ4X 的产品缺点扒了个底朝天，后又被四处频发的质量瑕疵弄得焦头烂额。就在 3 月 1 日，据国家市场监督管理总局网站消息，丰田在中国市场对 bZ4X 实施召回，其中一汽丰田召回 6213 台，广汽丰田召回 6159 台，总计 12372 台。
好家伙，这要不是召回，笔者还真没想到， bZ4X 都能在中国卖出去 1 万多台。然而思来想去半夜睡不着，总感觉有哪里不对，因此笔者在查阅数据后发现，确实有些蹊跷。
数据显示，一汽丰田 bZ4X 在 2022 年总计销售时间为 3 个月，累计销量 2881 台（ 10 月 197 台，11 月 1735 台，12 月 949 台）；广汽丰田 bZ4X 总计销售时间 2 个月，累计销量 4408 台（ 11 月 1014 台，12 月 3394 台），两个合资公司加起来卖了 7289 台 bZ4X 。
这意味着算上展车、试驾车，至少有 5000 台 bZ4X 被压在了全国各地的丰田经销商手里。按照每月 1500 台这个明显高估的月销量计算， bZ4X 的库存深度（库存深度=期末库存数量/当期销售数量）为 3.3，远高于汽车行业 2.5 的高危线，消化掉这些库存车至少需要 3 个月，比 84 消毒液保质期还长了。