日系车加价的臭毛病，让比亚迪治好了(7)

在豪华纯电市场，中国人现在不看宝马、奔驰的电车卖多少钱，只关心蔚来、理想的价格体系是怎么样的。在家用纯电市场，中国人现在也不看大众、丰田、本田的电车值几个钱，只在意比亚迪、吉利有什么新动向。
当中国新能源车的价格是由特斯拉和中国品牌共同决定时，就没在“以价换量”不归路上走得正欢的日系品牌什么事儿了。
你或许会问：老说中国新能源车强势，但“大魔王”比亚迪也降价，这不会折损比亚迪品牌形象吗？
这就涉及到第二个问题，公信力。
事实上，这个问题本身，就是答案。比亚迪作为新能源时代“大魔王”的形象已经深入人心，且背后有巨大的现有体量和潜在体量来实现规模效应和持续降本。比亚迪降价，既不怕跌份，也不怕亏钱，还能换个“民族良心”的美名。
良心体现在两个方面：首先，降幅小，且大部分针对老款。在北京、上海等地，比亚迪王朝系列老款车型优惠幅度在 1 万元以上，部分现款车型优惠为 6000 至 8000 元。海豚、海豹等海洋系列车型没有降价。其次，价格低，配置高，比如 10 万都不到的秦 PLUS DM-i 就 10.1 英寸旋转大屏、远程启动、OTA 升级、手机 APP 远程控制等高阶智能化功能。

但日系纯电车不同。要维持原价，必然无人问津，每个月三位数的销量看着也着实糟心。降价，幅度小了，激不起任何波澜；幅度大了，就有很大概率击穿盈亏平衡点，跌入亏本的深渊，进入“卖一台亏一台”的恶性循环。这种感觉，就像是在脚下遍布刀山火海的细钢丝上行走，进退维谷。