日系车加价的臭毛病，让比亚迪治好了(8)

你或许又会问，纯电车亏的那点钱，用燃油车的利润来填坑不就完事了。
这种做法可行，但不长久。看两个数据：去年，根据乘联会的零售销量统计，2022年全年乘用车市场零售 2054.3 万台，其中燃油车 1486.9 万台，同比减少 13%。今年 1 月，中国汽车工业协会公布的数据中，传统燃油乘用车国内销量是 90.4 万台，比上年同期减少 73.2 万台，环比下降 31 % ，同比下降 44.8 %，接近腰斩。照此趋势，今年传统燃油车销量很有可能不足 1000 万台。
更令人替日系捏一把汗的是，1 月中国车市的 A00 级、A0 级、A 级和 B 级传统燃油车全线破防，A 级和 B 级燃油车同比下降超过 40%。要知道，这两个细分市场，是日系车的基石。想象一下，倘若中国人不再购买日产轩逸、丰田卡罗拉、本田飞度、本田思域、丰田凯美瑞、本田雅阁，长此以往，“两田一日”家里的余粮再厚，也撑不住。
如果将眼光再放远一点，“油电双线”的持续降价，会让日系车整体口碑落入“塔西佗陷阱”，使其在中国人心中，丧失基准公信力。无论再找多么冠冕堂皇的借口，包括但不限于限时优惠、省内补贴等，都很难再让中国人为它投一张信任票。
当眼睁睁看着中国品牌，不讲武德地从自己兜里夺走口粮后，日系车产生的应激反应，除了一遍遍地上演“疯狂星期四”，竟然是“接着奏乐接着舞”。
广汽本田就是一个典型案例。今年 2 月 10 日，比亚迪推出秦 PLUS DM-i 新车型，起步售价 9.98 万，直接打到日系家门口，广汽本田的应对策略是，推出一台混动版 16.99 万起步的轿车型格 HATCHBACK 。两车的轴距非常接近（ 2735 mm VS 2718 mm ），尺寸上比亚迪秦大一圈，最贵的 14.58 万车型配置几乎拉满，让本田型格无路可走。
同样的“迷惑操作”，还发生在 22.89 万广汽本田致 e:HEV 上，在尺寸、配置、智能化水平全面落后于亚迪宋 Pro DM-i 的情况下，入门价格定得比宋 Pro 顶配价格还高。
看来，比亚迪拿来干掉纯燃油车的“油电同价”公开笔记，本田是一点作业没抄上。这不，让本田面红耳赤的成绩就下来了：今年 2 月，本田在中国整体销量为 74,142 台，同比下滑 30.1% ；前两个月在中国终端汽车销量 138,332 台，同比下滑 45.2%。