日系车加价的臭毛病，让比亚迪治好了(4)

要知道，大众甚至给 ID.4 慷慨地配上了软硬可调悬架，以匹配其“高性能版”的身份，但日产只是调高了前后电机的输出数据，并未在底盘硬件层面有所改进。多花 5 万换来 90 千瓦和 140 牛·米的补强，就算是懂车且对驾驶要求极高的人，也会在掏钱之前犯个嘀咕：真有这个必要吗？
堆功率和扭矩，在纯电车“性能平权”的时代，不算技术，只算行活，跟“初心”根本搭不上边。
这么一比，全系后驱的大众 ID.4 都变得可爱起来了呢。
在知乎上，一位在十年里先后买过轩逸、逍客、奇骏的东风日产老车主，给出了他选择艾睿雅的五个理由：第一，情怀；第二，颜值；第三，配置；第四，底蕴；第五，权益。这五个理由，没有一个和“技术”产生关系，上一个靠“情怀”打动车主的汽车品牌 Jeep，已经在去年退出中国了。
另一位车主则表示，艾睿雅是一台“要爱但不要钱的车”。很明显，他恋爱脑犯了。不知道现在的他，在看到艾睿雅车价中真金白银减掉的 6 万后，还会不会把韭菜错当成真爱。

事实上，无论是此前的 28 万到 34 万，还是降价后的 22 万到 28 万，日产艾睿雅都不是这两个价位区间内，大部分中国用户的首选。
随便罗列下，想要性价比的，买比亚迪唐 EV、飞凡R7、埃安LX、大众 ID4.；想尝鲜赶时髦的，选阿维塔11、岚图FREE；想要外国大牌的，看特斯拉 Model Y、福特电马；特别爱国，用华为手机的，问界 M5 EV。
是日产造不出符合中国用户需求的纯电车吗？不，是日产忘记了那个靠“实惠”二字把中国人拿捏 17 年的自己。
低配车型上，艾睿雅没有将性价比打磨到极致，试图用本就主打“便宜又大碗”的日产品牌，撑起一台 28 万的纯电车。这个接近主流豪华车入门的价位，就算是巅峰时期的日产燃油车想撑起来，也颤颤巍巍。
在 2022 年东风日产 80万台的总销量中，有超过 42 万台是起步价 10 万不到的轩逸贡献的。