造好再卖就来不及了？——领克08220四驱性能Halo版试驾体验(5)

【动力总成/刹车脚感】这次试驾的车型是领克08 220四驱性能Halo版，搭载全新架构的3DHT混动系统，整个系统官方标称最大功率436kW，0-100km/h加速时间4.6秒。实际体验下来，这台车的绝对动力确实极为强劲，确实能够配得上“性能版”的称号。
看过我之前对吉利集团其他搭载雷神混动系统车型体验的朋友其实都知道，搭载雷神系统的车型在驾驶性标定方面都存在非常严重的问题，一方面是动力响应太慢，另一方面是3DHT有明显顿挫。因此相比起绝对动力，我更感兴趣的是这台搭载全新混动系统的领克08有没有解决这些问题，实际体验下来，我只能说是“喜忧参半”。
喜，是因为3DHT顿挫的问题在领克08上确实被解决的比较彻底，以前雷神混动车型上最常出现的持续加速过程中在时速达到60km/h左右时出现的明显顿挫，在领克08上已经被优化到只能感知到极为轻微的换挡动作，达到了几乎可以被忽略不计的程度，提出明确表扬。而忧，是因为动力响应糟糕的问题在领克08上并没有被有效解决，虽然缓踩油门时这台车动力的输出非常跟脚，但对大小动力请求的Tip-in指令的执行仍然非常糟糕，从踩下踏板到动力开始释放仍然要憋接近两秒，加上动力加载的过程本身也称不上迅速，驾驶领克08超车时会令人非常痛苦，并且在任何驾驶模式下都没有改善。总之，这样的驾驶性标定水平，虽然较之前搭载雷神混动的车型有所进步，但横向比较的话仍然处于行业落后水平，勉强能追上三年前那个版本的比亚迪汉EV，远远不如自家产品线中的领克01燃油四驱版。
刹车脚感给出好评，制动踏板几乎没有任何虚位、回馈力度适中，输出的制动力与踏板踩踏深度之间的比例也没有任何问题，并且机械制动和动能回收的衔接也不会被感知。
【转向手感/日常操控】领克08的转向手感我也能给出好评，相比起我之前试驾过的领克车型有了极为明显的进步。方向盘对路感的反馈恰到好处，基础力矩从轻到重有三挡可调，回正力矩随车速增益范围非常大，并且力矩变化过程很线性，与之匹配的阻尼也比较到位，唯一的一点不足是，在最为轻柔的模式下，低速时随转向角度增益不明显。
日常操控表现一直也是吉利集团车型的传统强项，领克08也毫不意外地继承了这一点，虽然没有四驱领克01那么犀利，但绝对称得上是非常利索，车身跟随性不错，给出转向指令后无论是车头的偏移速度还是车尾的跟随速度都比较快，快速变线、掉头时车身侧倾幅度比四驱领克01稍大一些，但表现依然不错，并且车身姿态收敛表现极佳，回正后没有什么多余的回摆和晃动 。