极氪：亲爹太宠溺，有毒or有益？(2)

以下是正文：

吉利与极氪：宠溺的亲爹？

而极氪从原本领氪的纯电事业部，到 2021 年成立，再到 2024 年 IPO，吉利对待这个亲儿子完全是 “掌上明珠” 待遇： 给钱、给技术、给资源，给产能，力捧这个亲儿子做大做强。具体来看：

a. 给技术：授权使用 SEA 浩瀚构架

我们知道，造车的核心三元素——资金 三电系统 造车平台/技术几乎构成了造车的灵魂所在。而极氪核心元素来源，与吉利控股和上市的吉利汽车都有完全无法割裂强烈的血缘纽带。
SEA 浩瀚架构，2016 年开始在吉利内部研发，经过 4 年的时间以及超过 200 亿的研发投入，于 2020 年正式推出，是吉利集团的真正意义的纯电造车平台，可覆盖 A-E 级车、全新三电系统、高性能纯电底盘、OS 开放系统等。
同时由于这款架构拥有 1800mm-3300mm 的轴距，兼容 A 级到 E 级车，这款架构已被吉利旗下超过 7 个品牌 16 款车型共用，意味着极氪车型拥有极高的零件共用率，同时在采购端可以联合采购，从而拥有了规模化降本的优势，从而呈现出不错的汽车业务毛利率水平。
浩瀚架构也是极氪汽车的核心，其研发的底盘和电驱系统也都基于 SEA 浩瀚架构，使极氪的车型在三电和底盘的素质过硬，在安全性和动力性能方面都占据领先优势。而极氪 001 也是第一款基于 SEA 架构下的量产车型，以及这个平台下产生的明星产品。

在这个上面的重点问题是，对于极氪使用这个平台，双方是如何算账的？从招股书信息来看：
a. 由于 SEA 浩瀚架构是由吉利开发的，200 亿的初始投入是计入在了吉利的账上，产权也在吉利；
b. 极氪使用 SEA 构架，需每年向吉利支付授权许可费，定价是按照 SEA 平台上开发车辆的销售量和平均大家来算。对这笔帐，极氪记在了研发费用上。