极氪：亲爹太宠溺，有毒or有益？(3)

c. 而极氪拿到授权后，除了自用，也可以授权给其他吉利系品牌使用，对这些人收再许可费。
问题是是否经济上划算的方式？海豚君仔细看了一下极氪的研发资源配置情况：
从研发人员配置上来看，极氪显然是超标的存在——把花钱不眨眼，研发摊大饼的蔚来剔除，极氪研发人员明显超小鹏和理想。
假如说中欧研发中心 CEVT 和宁波威睿导致它产生研发人员的额外多增，海豚君这里直接把 CEVT 的 700 加上自带工厂的威睿 2000 人中一半的人算作研发人员，从极氪的总研发人员中剔除，极氪仍有 5700 多人，在纯电平台外包同时汽车智能化研发偏弱的情况下，这个研发人员数量明显偏多，或者说产出效率不高，研发费用可能仍处于前置性投入阶段。

接着再看研发费用上的投入，由于研发人头多，再加上 SEA 本质上是外包纯电平台研发，研发费用明显较高。2023 年极氪的研发费用明显超出小鹏，如果即使考虑到 CEVT 资产带来的 30 亿研发收入，以及对应 20 亿 的研发成本，极氪整体的研发投入绝对值应该接近销量远高于它的理想，产出效果弱于同行，尤其是智能化上，短板过于明显。

而再看极氪研发费用中的细分，2023 年极氪 84 亿研发费用中，有 36 亿，也就是超 40% 是支付给体外的所谓外包性研发费——包括了咨询费、SEA 授权费以及认证测试费等等，在自研人员不少的情况下，外包的研发费用绝对值和占比都不低。