极氪：亲爹太宠溺，有毒or有益？(9)

除了电芯，威睿在 23 年研制出了 800V 的集成电驱系统，搭载在极氪的 24 年全系车型上，使极氪的车型竞争力进一步提高，也使极氪成为了量产 800V 车型同时定价还相对亲民的车企。
在看威睿的电池收入：作为业务部门单独核算的情况下，2023 年一共 176 亿，其中有 29 亿是提供给极氪的，占到了 16%，剔除业务之间的 Overlap 之后，电池业务真正在报表中计入的是 147 亿。但这 147 亿中，145 亿 都是从卖给关联方，也就是吉利系其他品牌的电池等产生的收入，真正的外部客户只有 2 亿收入。

因为真实的外部创收几乎没有，无法放到公开市场上通过收入的方式来验证，虽然已上车的金砖电池有用户评价实际有效续航不如宁德电池。
但这个业务从收入构成额可以看到，其实是是吉利布局新能源整车、电池一体化的一部分，类似比亚迪的刀片电池，800v 高压系统和金砖电池到底能不能打，关键是要看吉利系的新能源车到底能不能跑出来，以及极氪的销量能否冲出来，最终还是要通过整车厂部分的价值来实现。
也因为如此，海豚君在核算极氪估值时，对这部分主要靠关联方产生收入的电池业务，不做单独估值。

（2）、CEVT

中欧研发中心 CEVT 主要提供研发及技术服务，于 2013 年在瑞典成立，原先是吉利的中欧汽车研发中心，为吉利控股旗下的多个汽车品牌提供服务，而之前吉利四大汽车架构下的著名构架 CMA 架构（紧凑型汽车模块架构）就是由 CEVT 所研发（详细解释见《吉利汽车（上）：重压之下，王者归来？》）。