极氪：亲爹太宠溺，有毒or有益？(10)

极氪在 22 年收购 CEVT，所支付对价为 7.4 亿元，相较于收购时 CEVT 的 7.3 亿的净资产，以及 22 年 CEVT 产生的 24 亿的收入，对一个以轻资产运营的研发中心来说，也属于吉利送给极氪的大礼。
CMA 构架原本主要用以燃油车和混动车，吉利上一代的爆款车星瑞和星越 L 都来自于这个平台。而吉利的另一个核心资产领氪也有 CMA 的贡献。
截至 23 年 12 月，CEVT 的研发人员有 715 人，占据极氪研发总人数的 10%。CEVT 的研发方向主要集中在海外市场（如欧洲和美国）所推出的产品。
但 CEVT 进入极氪之后，目前正在开发基于 SEA 浩瀚架构下的高级版本 SEA-M 架构，可接入 L4 以上智能驾驶系统。

但极氪研发收入 2023 年总体 45 亿，其中 23 亿是 CEVT 实现的，但这个 23 亿中，有 15 亿又是 CEVT 卖给极氪汽车业务部门，而汽车业务部门又以 17 亿的价格转卖了出去。从这个角度，看起来极氪汽车业务更像是 CEVT 的一个销售员，而不是 CEVT 产品的使用者（因 CEVT 目前的主打产品还是 CMA）。
这样，CEVT 真正的收入其实是 25 亿，研发收入的另外 6 亿，是威睿部门研发服务收入。等于是说，最终极氪剔部门去重之后的研发收入实际是 31 亿。

只是这 31 亿中，30 亿都是从关联方拿到的收入，真正的外部客户收入只有 4600 万。换句话说，极氪的研发收入还是主要是卖给了吉利系公司。