从战时高产三万架飞机到战后“副业”求生,威奇托的航空企业如何熬过艰难?(4)

2024-09-26 来源:飞速影视
与产能提升相配套的是比奇公司在战时的扩建。新工厂建设中使用的是预制木材桁架,不仅能节省下紧缺的金属材料,还可以快速组装、在60天内即完成了工厂的建设。

从战时高产三万架飞机到战后“副业”求生,威奇托的航空企业如何熬过艰难?


比奇教练机家族编队飞行中:AT-10教练机(前)、AT-7领航员教练机(中)和AT-11轰炸机机组教练机(后)。二战时美国陆军航空队中约90%的领航员和投弹手都是在后二者上完成的飞行训练。
期待乐观预期成真的二战尾声
1945年,在二战接近尾声时,对威奇托这些航空制造企业最大的压力是转型:该如何从已经深度参与的战时生产向着和平时期的生产过渡?如何从军用产品向民用产品转型?如何规划和重建产品线、激活休眠的民用市场,重新拥抱市场经济规律和残酷的市场竞争?
但同时,不论是“世界航空之都”威奇托,还是全美的航空制造业,都对战后轻型飞机和私人飞机的发展抱着极其乐观的态度。

从战时高产三万架飞机到战后“副业”求生,威奇托的航空企业如何熬过艰难?


战后的波音威奇托工厂继续消化B-47“同温层喷气”、B-52“同温层堡垒”轰炸机的订单,并在接下来随波音迈进了大型商用飞机的喷气时代。但对于战后的赛斯纳和比奇公司来说,是没有这样好出路的。

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