从战时高产三万架飞机到战后“副业”求生，威奇托的航空企业如何熬过艰难？(4)

与产能提升相配套的是比奇公司在战时的扩建。新工厂建设中使用的是预制木材桁架，不仅能节省下紧缺的金属材料，还可以快速组装、在60天内即完成了工厂的建设。

比奇教练机家族编队飞行中：AT-10教练机（前）、AT-7领航员教练机（中）和AT-11轰炸机机组教练机（后）。二战时美国陆军航空队中约90%的领航员和投弹手都是在后二者上完成的飞行训练。
期待乐观预期成真的二战尾声
1945年，在二战接近尾声时，对威奇托这些航空制造企业最大的压力是转型：该如何从已经深度参与的战时生产向着和平时期的生产过渡？如何从军用产品向民用产品转型？如何规划和重建产品线、激活休眠的民用市场，重新拥抱市场经济规律和残酷的市场竞争？
但同时，不论是“世界航空之都”威奇托，还是全美的航空制造业，都对战后轻型飞机和私人飞机的发展抱着极其乐观的态度。

战后的波音威奇托工厂继续消化B-47“同温层喷气”、B-52“同温层堡垒”轰炸机的订单，并在接下来随波音迈进了大型商用飞机的喷气时代。但对于战后的赛斯纳和比奇公司来说，是没有这样好出路的。