前驱后驱终极对决新老BMW2系论战运动(7)

身披M Performance徽章，M235i底盘当然够硬——那种欧洲车特有的“硬”。第一次压过减速带，你就能感觉到牛板筋般的嚼劲。顶升冲击非常明显，好在车轮动作干脆，底盘整体感出色，你甚至可以用屁股感知轮心运动轨迹。对嘛，这才是BMW！
M235i不仅有着硬朗的一面，还提供了得体的日常舒适性。行驶在铺装路面上，M235i不像某些横置钢炮那样蹦蹦跳跳的，细碎振动过滤得当。面对接缝或裂纹，底盘路感非常清晰，告诉你车轮压过了什么，但冲击过程圆润，悬挂动作丝毫不显生硬。换作我自己的嘉年华ST，“好路”也能变成“烂路”，垂向拉扯极其密集，让两肋旁的赘肉止不住地颤抖。唉，我是不是该减肥了？

谈到驾驶模式，就不得不提L7平台的独到技能。在SPORT 模式下，M235i会自动开启DTC动态牵引力控制，电子稳定系统被调整至半关闭状态。山路游走，你可以放心大胆地出弯开油，等待车尾出现渐进易控的滑动。只要有基本的救车本能，你就不必担心车子失控，用一记spin教你做人。很遗憾，G底盘后驱车型上，SPORT 不再与DTC联动。你猜，这是车的问题，还是人的问题？

可盐可甜，M235i就像是BMW 2系家族的全能战士。它拥有世界级的动力系统，底盘比普通版F22激进不少，同时保留了必要的舒适性。与M235i相伴72小时后，我甚至有了买下一台的冲动。
完美无缺？那是不可能的。中高速情况下，回正力矩有些过大，躲井盖时甚至会出现超调现象。松开双手等待回正，方向盘却越过中点，朝着反方向转动了很小的角度。由于转向响应很快，方向盘会带着车身快速地左右拉扯两下，这无疑是个负向的“惊喜”。另外，增加转角时方向盘有些轻，中心区力矩不够紧绷，EPS标定难言理想。