网约黑车：不被认可的“城市摆渡人”(11)

有一名家境困难的司机，在出车过程里被执法人员扣留车辆，并处以一万元的行政罚款，却久久没有支付罚款提车，就这样，车辆被执法部门扣留了两周，在这半个月的时间里，他没有机会出车，之后他给平台进线报备车辆被扣，说明自己的情况。
这不到一个月的时间里，他的母亲去世了，孩子大学即将开学，除了贫困证明，他什么材料也提供不了。
电话那头的司机说着说着开始啜泣，连程源都乱了阵脚，一个四十多岁的男人在电话那头就这么哭泣。
幸好，在程源的协调下，平台凭借贫困证明和其他相关支撑材料为这名司机采取了特批流程，事情总算圆满得到了解决。像这样的情况还有很多，程源永远不可能预知电话那头的司机存在什么样的困难，但只要有一丝希望，司机们总是愿意去尝试，尽可能地抓紧站起来的机会，从逆境中起死回生。

司机提供的贫困证明 记者摄//
很多时候，程源感觉自己不仅是一个平台的客服人员，更像是一个倾听者，听着来自全国各地那些为了生活努力爬行者的故事。
出局
新政合规下的网约车司机
自网约车行业合法化后，在体制的灰色地带和庞大的市场需求中，仍然有网约黑车司机野蛮生长，而政府的执法人员明显是在这个过程中发挥重要作用的角色，执法力度的强与弱，不仅决定着平台在当地继续运营的前景，还决定着万千从业人员的生存大计。
01
法与情：现实的执法囹圄
身穿蓝色制服，随身携带执法仪，这大概就是执法人员最典型的形象描摹。
直到现在，他们仍然是无数交通领域不合规运营者的噩梦。
王成方说：“只要属于交通领域，无论是天上飞的，地上走的还是水里游的，都归我们行政执法部门负责监管。执法远远没有大家想得那么简单，针对网约车行业内黑车现象的行政处罚，只属于客运范畴内的一部分，我们还需要管理货运。”刚刚进入交通运输这个体系里没多久，王成方就大致了解了所属部门的工作范畴，他的主要工作就是协调督促平台与司机完成罚款及后续事宜。
他的工位上摆着一摞厚厚的案书，清一色地盖着属于交通运输局的红色印章。