网约黑车：不被认可的“城市摆渡人”(15)

“运管的执法地点一般都比较固定，要不然就是在人流量大的商场、场站，要不然就是在比较关键的交通路线、路口，遇到通情达理的乘客，我们一般都会和他们协商，能不能在距离目的地几百米的位置提前下车，我们可以早一点结束订单，能给我们减少一定程度的麻烦，如果遇到不太能通融的乘客，就只能硬着头皮开到终点了。”像是在平台完单、乘客服务与政府执法之间做出一个选择，而周兆全们应对这种困境早已是得心应手。
与乘客沟通终点位置，争取提前结束订单，这就是周兆全们应对执法的“方案二”。
周兆全的方向盘旁边放着一台备用的手机，手机的微信群经常传来车友的语音消息，有的在抱怨刚刚下车的乘客逼自己开到目的地，导致自己的车被运管强行拖走；有的在透传哪个具体位置出现运管执法，让同行的朋友们注意躲避；还有的因为车辆被扣留，分享在家里“度假”的“悠闲”。
就这样，当地的一部分黑车司机被迫地拧成了一股绳，心怀顾虑地在路上奔忙。
生存
与其他利益群体纠缠的黑车司机
作为新起之秀，网约车的兴起撼动了传统巡游出租车在出行领域的霸主地位，分走了原本完整属于出租车的“蛋糕”，而黑车的存在，不仅导致了网约车与传统巡游出租车之间冲突不断的局面，更是加深了网约车行业内部合规与不合规司机两股势力的对立。比起黑车司机，无论是网约车合规司机还是出租车，都在这份工作上投入了一定的成本：较高的车价、车辆营运险、为考从业资格证付出的时间精力，在他们的眼里，黑车司机的存在就是某种意义上的不劳而获。
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围堵与举报：与出租车的现实交锋
刘志海的出租车，确实看上去要比普通的网约车要旧得多。
方向盘旁的显示屏好几个按钮已经损坏，车座深陷，后排车窗还是十几年前靠摇把控制的那种，细嗅起来，车里还有一股残存的香烟味道。比起网约车，这实在算不上是一次愉快的乘车体验。
这辆车，就是刘志海承租的出租车，按照合同，他每个月要向公司缴纳份子钱。

陈旧的中控台 刘志海提供//
“开这个出租车，我每个月是要付几千块钱的，本来接单比起有平台的网约车来说难度就高不少，合规司机也就算了，现在还存在这么多“无证驾驶”的黑车跟你抢生意，不怪开出租车的司机心里不平衡。”作为一名资深的出租车司机，刘志海是为数不多能不带情绪来谈网约黑车的人。