网约黑车：不被认可的“城市摆渡人”(16)

出租车，是谈交通出行时一个避不开的话题，他们活跃在每一座城市的车站、机场、商场，只要有人群的地方，就有出租车。
而出租车与网约黑车之间的矛盾，也是与生俱来的。
有一些情绪激烈的出租车司机会商定一个特定的时间，对黑车司机围追堵截。

出租车围堵无证网约车 图源于网络//
出租车的围堵现象，在刘志海所在的城市里每隔几个月就会发生一次，规模小的，黑车司机道个歉、承诺不接单就可以息事宁人，有几次规模大的围堵甚至让交警和运管联合出动，导致部分路段的交通接近瘫痪。
在复杂的交通市场里，也存在一些与网约黑车针锋相对的出租车司机师傅，每个月会特地抽出几天时间，专门下单网约车出行，等到达目的地后再对该司机进行恶意投诉举报。
这种情况，在每一个存在网约车的城市里都很常见。
刘志海说，专门开展无证网约车举报的出租车司机已经组建起几个大小不一的团队，分工负责不同网约车平台黑车的举报工作，规模大一些的平台就会多安排几个人手，规模小一些的平台就只安排两三个人即可。
而举报这些网约黑车的理由，往往都是“怀疑其无证参与网约车运营，希望相关部门给予合理回复”。
2021年下半年，某城市的交通管理部门为迅速提升平台清退不合规司机速度，出台“有奖举报”政策，市民在出行过程中可通过“交通运输部”或当地特定交通管理平台下的“网约车合规查询”端口查询自己乘坐的网约车合规与否，在确认司机无证后可向当地执法部门举报，执法部门给予举报奖励。
这项政策，仅仅实施了几个月就被紧急叫停。

车站前排队接单的出租车 记者摄//
政策的初衷是好，但让一系列社会劣根性崭露头角。
有奖举报加深了传统出租车与网约车行业间的对立，再一次把网约车推向了舆论的风口浪尖。而且大批无业游民将恶意举报当成一份工作，用举报后获得的酬金变相提高生活水平，部分市民衡量所得后专门从原单位离职来开展举报工作。