网约黑车：不被认可的“城市摆渡人”(8)

已经出车接近十二个小时了，刘超今天只有两三个长途订单入手。
下午五点，刘超接到了一个从市中心到高铁站的长途订单，足足有二十多公里，本该为这个订单高兴的他，结束该订单要返程时，却在车站门口空停了半个多小时接不到一个乘客，更让他气愤的是，无论是比自己早来的还是晚到的，都能接到订单跑走，只有自己还停在原地。
刘超的出车像是被裁判吹了黑哨，而进线就是他与平台之间为了公平而进行的“抗争”。
“后边那个师傅，比我晚到了十分钟，接到了一个跨城市的大单跑走了，你能不眼馋吗？”看到车站里到站的乘客陆陆续续地往外走，刘超不免有些落寞。
刘超是一个开车十多年的资深司机，早些年开出租，网约车这种共享经济新形式出现后，刘超下载了司机客户端，成为一名网约车司机，和王炳刚一样，刘超也是第一批吃螃蟹的人。

停在网约车下的小猫 记者摄//
和以前开出租的时候一样，与出租车公司的矛盾转化成了与平台之间的矛盾，而且这种矛盾在收入渐少的当下逐渐尖锐起来。
刘超的车前排着长长的车队，不远的地方还停着一排出租车，都是准备接送乘客的车，都是刘超的竞争对手。
每次看到同行的人接到订单开走，都会激化刘超的不满情绪，休息片刻他又开始拿起电话对平台客服发起进攻：“我就想问问，为什么我一直接不到订单，当时招募我的时候说得好好的，到现在出了问题没人给我解决吗？”得到的却只有“派单是由系统算法依据司机距离和服务分等自动做出的选择，工作人员无法干涉”的统一回复。
这样的场景，刘超每个月都要经历几次。
听刘超说，这种情况是因为“围栏”。
为了避免被政府的执法人员查扣，平台会针对某些特定地点的执法情况灵活配置“围栏”，而“围栏”一旦限定就会在合规与不合规车辆间划开一道分水岭，只有合规车辆才能接到往返某些场所的订单。
刘超的困境可能就是因为“围栏”的存在，这道围栏拦住了他驶离车站的路。
“其实我们很清楚，有时候进线肯定得不到合理的回复，更让我们在乎的其实是客服的态度，有时候客服耐心听一下我们的心里话，做一下有效的安抚，气消了也就不会有什么冲突了，我们知道客服也只是在打工而已，一旦碰到强势的客服，我们的胸口就更堵得慌了。”心情平复一些后，刘超还是说出了他的心里话。