轨交设备行业研究报告：拨云见日，雨霁初晴(7)

（三）信号系统升级创新开启新增长，智慧化自动化将引领主流
信号系统是控制列车运行的中枢，主要应用在铁路和城轨两大领域，由列控系统、 联锁系统、调度集中系统、集中监测系统四部分组成，其中列控系统（Chinese Train Control System，CTCS）是核心部分。我国铁路列车运行控制系统主要分为LKJ系 统和ATP系统两大类，其中LKJ系统主要应用于全部机车及时速250km/h以下的普速 动车组，ATP系统主要应用于高速动车组和普速动车组（时速200km/h、300km/h区 段）。根据思维列控2022年报，目前LKJ系统仍是我国列控系统的主流装备，市场存 量约3.2万套。
列控系统向高等级升级迭代是未来的主要趋势。我国制定的CTCS技术标准将CTCS 划分为5个级别，从低到高分别是CTCS-0、CTCS-1、CTCS-2、CTCS-3和CTCS-4。 各级均可通过技术设备实现向下兼容。对于普速铁路而言，当下主要应用CTCS-0， 未来向CTCS-1升级是重要趋势。对于高速铁路而言，当下主要是通过CTCS-2与 CTCS-3来实现对行车间隔和速度的自动控制，随着智能化高铁技术逐渐完善，预计 CTCS-3级列控系统应用占比将得到相应提升。而CTCS-4作为面向未来的列控系统， 将取消轨道电路，其功能将全部交由RBC和车载设备等实现，可基于无线传输实现虚拟闭塞或移动闭塞，有望在未来实现商业化。
电气化、智能化是大势所趋，促进对零部件的升级换代需求。一方面，我国铁路的 电气化占比逐年攀升，截至2021年底电气化里程为11.08万公里，电气化率为74.9%； 另一方面，我国对高铁智能化的重视度不断提升，2021年国家铁路局印发的《“十 四五”铁路科技创新规划》中的发展目标提到到2025年智能铁路技术全面突破，重 点任务包括推进更高速智能动车组，推动技术装备高端化、智能化、谱系化发展。电 气化和智能化趋势将提高对零部件的技术要求和运营要求，进而带动零部件的升级 替换需求。