昔日战友分道扬镳，21亿元官司背后，吉利与威马的斗争(4)

沃尔沃从瑞典来，豪车品牌，生产起来大手大脚；可吉利小门小户，讲究精耕细作、成本控制。最夸张的时候，两边的成本估算能相差20%左右。这么大的估算差距，让吉利和沃尔沃的相关负责人特别看不对眼。沈晖作为高层，只能两头沟通、不断斡旋，压力山大。
可更难受的，是他和李书福日益加剧的矛盾。沈晖喜欢放长线钓大鱼，不喜欢太逼着整个市场，因此他一方面积极建工厂，另一方面下调了经销商的销量任务，希望能慢慢来。这样做的后果，就是沃尔沃头两年大幅亏损。对沈晖来说，亏损是暂时的；可李书福就不一定这么想了。
因为经营理念不合，李书福逐步疏远了这位曾经的能臣。他一步步撤换了企业日常运营的负责人，仅给沈晖保留了一些空职。沈晖也很识时务，明白自己已经做到顶了。2014年，他提出了辞职，远赴美国哈佛进修了三个月。而正是在哈佛的这三个月里，沈晖受到了巨大的冲击：有一家叫做特斯拉的新能源汽车企业，股价在三个月里连翻三倍！
特斯拉，“硅谷钢铁侠”埃隆·马斯克的公司之一，是冉冉升起的创业新星，智能汽车领跑者。

特斯拉的成功，撩动了沈晖的心弦。沈晖过去十多年的职业生涯，就是辗转多家汽车企业当CEO，虽说是高层，但本质上还是一枚给股东和董事会卖命的打工人，有任何商业点子都得看领导的脸色。这样的生活，他早就厌倦了。更何况，石油是不可再生的资源，传统燃油车迟早会谢幕，智能化、新能源化，才是时代的大势。既然如此，为何不做中国的特斯拉、中国的智能汽车？
于是，从哈佛回来以后，沈晖的“威马”诞生了。这一年是2015年，正是新能源汽车的井喷之年，也是吉利和威马针锋相对的开始。

3. 新旧势力，暗中交锋

2015年，新能源的风刮遍了全中国，涌现出一大批初创公司。同时，国家大力补贴新能源汽车，也免除了创业的后顾之忧。
这些公司，放弃燃油车路线，将电动化、自动驾驶作为卖点，统称为“造车新势力”。新势力的代表，有我们非常熟悉的“蔚小理”，也就是蔚来、小鹏和理想，还有，就是咱们故事的主人公之一，威马。